在全球集运市场供需博弈持续深化、地缘政治风险频发的背景下，日本海洋网联船务（Ocean Network Express，ONE）正大幅收紧新造船扩张步伐，将原计划最多 22 艘的新造集装箱船项目，大幅缩减至仅 6 艘。
据造船业内人士透露，ONE 已最终敲定韩国 HD 现代重工作为合作方，订造 6 艘 15000TEU 级 LNG 双燃料集装箱船，预计自 2029 年下半年起陆续交付。这一订单规模与此前市场传闻的 “最多 22 艘新船，订单结构为：13,000TEU（6艘实订+6艘期权）以及15,000TEU（6艘实订+4艘期权）。据目前市场估价，13,000TEU单船约1.6–1.8亿美元、合计约18亿美元；15,000TEU单船最高约2亿美元、合计约24亿美元。（相关阅读：）” 计划形成巨大反差，超 70% 的订单削减，彻底告别了此前激进扩能的思路，降低了长期投资风险。
ONE 此次战略收缩，本质是地缘冲突、盈利压力与行业周期三重因素共同作用的结果。红海危机、中东局势动荡等地缘风险持续冲击全球航运供应链，核心航道的安全不确定性大幅提升，打乱了集运企业的航线布局与运力规划，大规模扩能的风险敞口急剧扩大；
同时，ONE 官方历史财报：2022 财年起集运利润持续下滑，2023 财年 EBIT 从 2022 年的 150 亿美元骤降至 3.92 亿美元，2025 财年第三季度更是录得 8800 万美元净亏损，核心原因即为集装箱运价持续疲软。叠加 ONE 换帅后对成本控制、投资回报的要求提升，大规模新造船计划的盈利可行性遭到根本性质疑；（相关阅读：）
ONE新CEO Barrelet
ONE原CEO Nixon
此外，当前全球集运市场新造船订单量已处于历史高位，大量新船将在 2025-2028 年集中交付，运力过剩的风险持续累积，头部玩家集体从 “激进扩能” 转向 “精准控量”，成为行业共识。
作为全球第六大集运公司，其决策将向市场传递明确的谨慎信号，或带动其他头部集运企业跟进调整新造船计划，缓解未来运力过剩压力，为运价企稳创造条件；同时进一步印证了环保合规已成为新造船的核心前提，LNG、甲醇等绿色动力船型将成为市场绝对主流，传统燃油船型的市场空间持续被压缩；此外，订单缩水也将直接影响全球造船市场格局，船企对集运企业的议价能力持续下降，行业竞争进一步加剧。
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