一连串重磅消息，大连，最近太火了！|世界级港口群|大连港|港航|航运|船舶

大连，突然热起来了！

——从港口、航运到造船、游艇，一座北方航运城市正在密集释放强信号

信德海事陈洋

最近一段时间，大连在航运、港口、造船及海洋产业领域连续出现一系列高关注度事件。

从恒力集团牵头成立“大连海运有限公司”，到香港船东会率团访问大连；从大连港迎来西芒杜 SimFer 矿区首船铁矿石、保税破碎项目正式投产，到 Scorpio Tankers 继续追加大连造船 LR2 油轮订单，招商轮船继续在大船集团订造10艘VLCC，大船海工再获LCO₂运输船新订单；再到刘强东 150 亿元“探海游艇”项目正式落户，大连在短时间内接连落地多项重磅动态，几乎覆盖了“港、航、船、产、贸、游”多个关键环节。

如果把这些消息放在一起看，它们显然不只是几条分散的地方新闻。更值得关注的是，这些事件共同勾勒出一个更清晰的趋势：大连正在围绕航运、港口、造船和海洋经济，进入一个新的密集活跃期。无论是产业投资、运力重建、港航协同，还是国际交流、资源通道建设与高端制造，大连都在持续释放出越来越强的存在感。

一批重大项目密集落地，大连港航产业链正在“重新成网”

这一轮大连热度上升，最值得关注的一点，是它并非单点突破，而更像是一整套围绕港航产业链的系统推进。

其中最受行业关注的，无疑是“大连海运有限公司”的注册成立。按照已披露信息，这家公司由恒力集团、省市国资及新加坡企业等共同投资组建，主营方向聚焦航运船队建设、港口投资建设与运营，计划通过新建和租赁等方式，快速扩大运力规模，打造以散货为主、多船型、内外贸一体化经营的专业化船队。它显然不是一家传统意义上的普通地方船公司，而更接近一个带有“港航联动”属性的平台型主体。

这背后的意义很明确。过去多年，大连拥有深厚的港口、工业和海运基础，但本地可控运力、航运平台能力以及总部型资源承载能力有所弱化。此次新公司的设立，释放出的信号并不是“又多了一家船公司”，而是大连正在尝试重新补建自己的航运抓手，重新把“港口资源、航运组织、产业腹地、通道能力”连接起来。

而如果再把同日签约的另外两个项目放进来，这种系统性会更加明显。恒力还将在长兴岛布局船舶动力系统产业园和聚酯新材料产业园，总投资约 165 亿元。一个补船舶核心配套，一个延伸高端新材料，再加上一个面向海运与港口运营的平台公司，这三项签约合在一起，实际上构成了一次围绕“航运+港口+制造+材料”的纵向打通和横向扩容。

这说明，大连近期的活跃，并不是“某一家企业突然加大投资”这么简单，而是越来越表现出产业链协同推进的特征。

港口端动作尤为醒目，大连港正在强化资源枢纽功能

如果说大连海运有限公司代表的是“运力平台”重建，那么大连港近期在铁矿石业务上的重大进展，则代表着这座城市在资源型港口和供应链枢纽角色上的进一步强化。

3月25日，大连港迎来西芒杜 SimFer 矿区首船铁矿石到港，辽港集团西芒杜保税破碎项目同步正式投产。这件事的意义，不只是“一条船到了”或者“一个项目开工了”，而是意味着一条连接几内亚与中国东北的全新铁矿石物流通道正式贯通。

西芒杜项目的战略意义，业内早已形成共识。它不仅关系到中国铁矿石供应来源的多元化，也关系到未来全球铁矿石贸易流向和长航距运输格局的重塑。在这样的背景下，大连港能够进入首批合作港口，并最终落地保税破碎项目，本身就说明其在铁矿石临港加工、保税混矿和国际转水业务上的综合能力，已经形成了较强竞争力。

更重要的是，大连港并不是从零起步。过去十余年间，其在保税混矿、保税筛分、期货保税交割等领域已经形成多项“全国率先”经验，拥有国内首批 40 万吨级铁矿石专用泊位，并长期围绕“中转分拨+现货贸易+临港加工”打造东北亚铁矿石临港加工与分拨中心。此次西芒杜项目落地，某种程度上是既有能力的一次集中兑现。

从更大的视角看，这个项目将增强大连港在环渤海及东北亚铁矿石供应链中的节点地位，也意味着大连正在从传统港口服务提供者，进一步向“港航贸一体化供应链平台”的方向升级。

航运圈的目光，正在重新回到大连

除了项目和投资，近期一系列外部交流活动也显示，航运业界对大连的关注度正在上升。

香港船东会联同海运人才培育联盟，于3月17日至20日率领50名代表访问大连，围绕商品贸易、绿色航运、燃料供应及海事教育等领域展开交流。代表团先后参观大连商品交易所、大连海事大学、大连长兴岛经济技术开发区及恒力重工、大连东北亚国际航运中心研究院和中国船级社大连分社，并参加“大连—香港航运交流座谈”和“2026信德绿色航运论坛（大连）”。；

这一访问至少传递出两层信息。第一，大连在港口、造船、绿色转型、海事教育和产业承载方面，正在重新成为香港航运界重点观察和对接的对象。第二，在当前全球脱碳、地缘政治和航运格局持续变化的背景下，大连不仅被视为传统工业和港口城市，也被视为一个具备合作空间、资源承接能力和区域战略价值的节点城市。

尤其值得一提的是，此次访问并非单纯商务考察，还特别强调“海运人才培育联盟”的作用，凸显出大连在产业、教育、研究和应用端的综合性优势。大连海事大学、研究机构、船级社和地方产业项目被放在同一条参访链条中，本身就说明大连的吸引力，不仅来自港口或船厂，也来自其较完整的海事生态。

造船板块持续升温，大连的制造底盘正在转化为更强市场存在感

如果说港口和航运侧体现的是枢纽功能和资源组织能力，那么造船侧的持续升温，则是大连“硬实力”最直接的体现。

近期一个典型案例，就是 Scorpio Tankers 再次追加大连造船 LR2 成品油轮订单。该公司已正式行使 2 艘备选订单，使其在大连造船的 LR2 订单总数由 2 艘增至 4 艘。新增订单单船造价为 6850 万美元，计划于 2029 年第三季度和第四季度交付；此前首批 2 艘则于 2025 年 12 月签订，计划于 2027 年第三季度交付。

这一动作的意义并不只是订单数量增加，而是再次说明国际主流油轮船东对大连船厂的持续认可。特别是对于 Scorpio 这样长期活跃于成品油轮市场、对船队更新节奏极为敏感的船东而言，其“卖旧买新”并继续把订单放在大连，本身就是一个很强的市场信号。

与此同时，大连船厂体系在绿色新船型领域也在继续拿下关键项目。围绕欧洲首个开放式CCS项目Northern Lights二期扩建，大连船舶海洋工程有限公司（大船海工，DSOC）再次作为建造方参与新一批12,000立方米LCO₂运输船项目，并与相关各方在挪威完成正式签署。对于大连造船业而言，这一订单的意义并不亚于传统油轮新单：它说明大连企业不仅在常规商船市场持续获得国际主流船东认可，也已经在液化二氧化碳运输船这一绿色新船型赛道上形成了实质性突破。从一期7,500立方米船型，到二期更大规格船型继续落地，大船海工持续接单，也意味着大连在低温液货运输船、首制船和绿色新船型领域的能力，正在被国际市场反复验证。

近日，招商轮船也发布公告将订造10艘VLCC，这笔超级订单预计将由中国船舶集团（CSSC）旗下的核心骨干企业大连船舶重工集团有限公司（大连造船，DSIC）全面承接。

与此同时，恒力重工近两年的快速崛起，也构成了大连造船热度上升的另一重要支点。公开信息显示，恒力重工在2025年全年承接新船订单 115 艘、金额超过 1000 亿元；进入 2026 年后，短短两个多月，公开披露的新船订单又达到约 77 艘。无论是接单规模、产品谱系还是手持订单周期，这家新兴造船力量都已经迅速进入行业核心视野。

从传统大连造船，到恒力重工快速崛起，大连造船板块当前呈现出的，不再只是“老牌基地保持存在感”，而是“老基础+新增长”并行的局面。这对于一个城市的海事产业活跃度来说，意义非常大，因为它意味着本地不仅有历史积累，也有新的增长引擎。

从散货、油轮到游艇，大连的“船”正在变得越来越多元

更值得注意的是，大连近期热度上升，并不局限于传统散货、油轮或矿石运输，而是开始向更宽的“海洋产业带”延伸。

最具话题性的案例，是刘强东投资的“探海游艇”项目正式落户大连。根据披露信息，大连市政府与深圳市探海游艇产业发展有限公司已签署战略合作协议，总投资 150 亿元的探海游艇制造基地与游艇运营项目正式落地。这意味着刘强东此前围绕 Sea Expandary 品牌展开的游艇产业布局，已从早期概念和品牌阶段，进入到重资产投入、制造基地落地和运营体系搭建的新阶段。