最近俄罗斯媒体挺敢玩，战争期间还获准进了共青城飞机制造厂，拍了苏-35和苏-57的并行生产线。放出来没多久，一个不起眼的镜头就点燃了军迷圈，镜头里拍到了苏-57进气道里新装的雷达屏蔽器。很多人都清楚，苏-57从诞生那天起，隐身性能就是争议中心，争议最大的就是它那差不多直通的进气道设计。
苏-57当初设计就奔着2马赫以上的高速去，为了满足高速飞行的进气需求，它没像中美五代机那样做深度弯曲的深S型进气道。现在主流五代机搞隐身，深S进气道是标配，靠多次弯曲把发动机前端的压气机叶片完全挡住，不让雷达波直接照到这个超强反射源。
这种设计能大幅降低飞机的雷达反射截面积，进气道本身就是前向三大强反射源之一，占整机前向反射的三成到五成，做好遮挡对隐身的提升特别关键。苏-57为了高速性能让步，进气道弯曲程度特别有限，说它是直筒进气道都不夸张。
雷达波可以直接穿过进气道照到发动机叶片，金属旋转叶片本身就是极强的反射信号，之前公开的数据显示，没装屏蔽器的苏-57，进气道区域信号强度能到5dBsm以上，远高于五代机的隐身标准。所以加装这个雷达屏蔽器，其实是补隐身短板的必然选择。
这个新装的屏蔽器，说穿了就是吸波材料做的同轴格栅，长得有点像家里的百叶窗，装在发动机压气机前面，和发动机本身是分开的。从曝光的结构看，它一共15片导流叶片，整体用雷达吸波复合材料做的，基体是环氧树脂这类非金属材料，填充是碳石墨纤维。
它靠内部不规则的多孔结构把雷达波转换成热能散掉，以此实现吸波效果。而且这个屏蔽器是苏-57总装前就预装上的，和进气道结构绑得特别死，想拆就得动整个进气道，平常根本不会拆，也能看出来它对苏-57隐身的重要性。
按现有测试数据，装了这个屏蔽器之后，苏-57进气道的雷达信号能减少大约10dBsm，这个提升幅度说实话已经不小了，对前向隐身的改善确实很关键。但这不代表苏-57的进气道隐身就够看了，它底子差摆在那，原先基础信号就有5dBsm以上，哪怕减了10dBsm，剩下的信号还是比中美五代机高不少。
这也是苏-57前向雷达反射面积达到0.4㎡的主要原因之一。中美五代机的路线完全不一样，都是一开始就走深S进气道加吸波屏蔽的组合设计。F-22用深S进气道搭配嘉莱特进气口，靠弯曲就把发动机叶片挡得严严实实，再加上内壁敷设吸波材料，反射面积压得特别低。
咱们的歼-20用的是DSI进气道，进气道前面那个BUMP鼓包本身就能挡住很大一部分发动机区域，再加上深S弯进气道、吸波导流体和吸波衬里，不光隐身做得比F-22还好，还兼顾了气动效率，和苏-57后期补补丁的思路完全不一样。
现在中美做隐身战机，都是一体化统筹设计，从一开始就把进气道布局、吸波装置、发动机结构这些全都揉在一起考虑，同步兼顾隐身、气动和发动机效率。苏-57这个加装屏蔽器的操作，说白了就是原设计改不了了，只能额外加个设备补窟窿。
这种操作不光没法把隐身性能做到最好，还会带来一点不必要的性能损失。按测试数据，屏蔽器的叶片多少会阻挡气流，让进气道的总压恢复系数降0.001到0.007，还会增加流场畸变，最终影响发动机推力，大约会让推力降1.3%左右。这种本来可以避免的损失，就是后期补补丁带来的后遗症。
除了进气道这个大漏洞，苏-57隐身还有不少别的小问题。早期机型机身蒙皮接缝大，平整度不够，还大量用了平头十字螺栓，这些都会增加雷达反射面积。哪怕后来量产型号做了一些改进，整体工艺和中美五代机比差距还是非常明显。
数据摆着，苏-57正向RCS是0.4㎡，F-22和歼-20都达到了0.001㎡，差了好几个量级。说白了，这次苏-57加装吸波导流体，只是解决了有没有这个补丁的问题，离彻底解决隐身问题还差着很大一截。这款俄罗斯的第五代战机，要补上隐身这块短板，真的还有很长的路要走。
参考资料：环球网 苏-57进气道雷达屏蔽器细节曝光
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