2026 年职业自行车赛季已全面打响，而世巡赛车队的赛车上，已彻底不见 Campagnolo 套件的身影。
这家职业赛场的老牌巨头，自 1973 年起逐渐被 Shimano 取代，2007 年之后又面临 SRAM 的冲击。这场新旧更替让我不禁思考：我们是否很快就能看到，新兴的中国变速套件品牌站上顶级赛事前线、斩获胜利？
就在短短几年前，除了三大巨头之外，考虑其他任何品牌都显得荒谬。但现在，我不再那么确定了。
轮峰（Wheeltop）、蓝图（L-Twoo）、TRP，以及轮峰与 Rotor、TRP 与 Classified 的合作组合，近年纷纷登场。自中国变速套件问世以来，这些品牌的技术都实现了跨越式进步。
这些品牌想要获得更广泛的认可与采用，下一步就是进入职业赛场。它们的最终目标，无疑是在大环赛或顶级赛事中拿下单站胜利。
如今 Shimano 与 SRAM 几乎垄断职业车坛，要说轮峰或 TRP 这样的品牌能在环法等赛事拿下单站，听起来确实有些不切实际。
但这真的不可能吗？Simplex、Mavic、FSA、Mafac、Stronglight、Suntour 这些已被遗忘的套件厂商，都曾亮相环法；而 Campagnolo 凭借 43 次总冠军的历史战绩傲视群雄（尽管最近一次夺冠已是 2020 年）。
我们总把 Shimano 视作赛场绝对统治者，但它并非一直如此。
Shimano 套件 1973 年首次出现在环法赛场，1999 年才由兰斯・阿姆斯特朗拿下首个环法总冠军。如果剔除阿姆斯特朗时期，Shimano 直到2011 年才由卡德尔・埃文斯圆梦，用了整整 40 年。
SRAM 的崛起则迅猛得多。2007 年首次登陆环法，仅两年后，阿尔贝托・康塔多就使用 SRAM 套件赢得总冠军。
Shimano 的崛起、SRAM 的逆袭，都在告诉我们：不该默认公路车变速套件的格局一成不变 ——新兴品牌或许正迎来机会。
只要有足够预算与过硬零件品质，一个品牌完全可能在现代赛场迅速掀起波澜。
电子变速让竞争更公平
如今三大主流品牌的电子变速方案已高度趋同，而蓝图、轮峰等品牌也推出了基于电机与电子硬件的替代方案。我认为，舞台已经搭好，这些挑战者完全有能力提供可行选择。
电子传动系统带来的更高精准度，让竞争环境变得更加公平。
诚然，蓝图等品牌仍需推出更高阶版本，但这一领域我们已看到巨大进步。它们也需要完善牙盘、功率计等产品线，而亚洲厂商并不缺轻量化碳纤维牙盘与功率计产品。
职业自行车是一项投入巨大、回报有限的运动，车队经常面临赞助与装备短缺的困境。
这些新兴中国品牌，只需与一支资金相对紧张的车队达成合作，就能在最高水平赛场证明价值。一旦成真，它们会立刻被视作真正可靠的选择。
我们近期报道显示，外界对中国自行车零件的偏见正逐渐站不住脚。在我对 Panda Podium 的乔・惠廷厄姆的采访中，他表示：尽管人们印象里中国自行车器材品质不佳，但这些车辆完全具备赢得环法的实力。
这与 1973 年的 Shimano 处境十分相似 —— 当时所有人都认定，自行车器材理应产自法国或意大利。
随着为车队提供零售支持的大牌厂商面临财务压力，非三大套件厂商将获得更多在赛场核心位置曝光的机会。
我们已经看到中国 X-Lab 等车架品牌登陆世巡赛，而轮峰、蓝图也已赞助中国 UCI 洲际车队。或许，它们的突破时刻比我想象中更近。
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