从6月1日开始，公安部的规定正式实施，网约车司机被归入“客运机动车驾驶人”一类，每天开车不能超过8小时，超过就属于疲劳驾驶，这个规定原本是为保障安全着想，但实际情况是，全国持有证件的700多万司机中，很多人一天在线时间早就超过了10个小时，杭州去年第四季度的数据显示，55%以上的司机每日在线时长都超过8小时，虽然在线不意味着一直开车，但收入高低取决于长时间挂机接单跑单，现在硬性限制8小时，直接导致司机的收入减少，而且没有相应的补偿来弥补这部分损失。
广州那边的运输价格已经压到每公里八毛六，这还是平时不忙时候的价钱，平台要抽走两三成收入，再除去油费、车辆损耗、各种平台扣款，司机忙活一个小时只能剩下十一到十五块钱，这种情况不是司机不愿意休息，是实在不敢停下手，只要一天不出车，当天的伙食费就没有着落，政策要求司机按规矩接单，但既没有基本收入保障，也没有运营补贴，更不用说社会保险，司机只能面对两种选择：要么违规接单维持生活，要么守着规矩挨饿。
滴滴平台虽然推出了四小时强制休息的规定，但后台系统实际上更倾向于那些长时间在线、接单量多的司机，如果司机真的按照规定减少出车时间，系统就可能把他们的派单顺序往后调，导致订单变少、收入下降，平台口头上强调安全重要，实际却通过数据算法鼓励司机多干活，政策本意是让节奏慢下来，可系统却在背后不断催促，这两方面没有协调好，结果守规矩的司机反而吃了亏。
全国有三百多万辆持证网约车，平均每两个人才能分到一辆车，东莞八成司机每天接不到十个单子，很多地方早就停止发放新证了，运力明显过多。新规原本打算压缩工作时间，减少供给数量，结果合规司机撑不下去退出市场，黑车和无证账号马上填补上来，市场没有变得更规范，只是换了一种方式继续运营。
这批司机里，七成以上是从中年转行过来的，他们以前做过工厂工人、摆过小摊或者自己开店，开网约车成了失业后的一个过渡选择。现在连这个出路也快走不通了，送外卖和快递看似门槛低，实际上更得拼命——闯红灯出事的机会比疲劳驾驶高很多，而且同样没有保障。用时间换钱的路被政策给切断了，这些人真的找不到别的去处了。
新规定还增加了生物监控，比如用脑电波和视频检测闭眼次数，想把疲劳驾驶拦在发生之前，但问题来了，这些数据归谁管，算法误判了司机怎么申诉，司机越来越像被盯着的机器，而不是合作方，隐私和安全之间的天平现在明显歪了。
公安部门负责安全监管，人社部门管理社保事务，交通部门把好车辆准入关，八个部门一起发布了文件，但文件发完后就没人跟进落实，大多数司机没有签订劳动合同，出了工伤没人赔偿，生了病自己承担，政策只是分头下达指令，却没人关心司机今天能不能吃上饭。
说到底，问题不在司机开车多久，而在钱怎么分配，平台抽成越来越高，运价越来越低，新司机还在不断加入，整个链条越绷越紧，光限制工作时间，不去调整抽成、不控制司机数量、不给基本保障，等于把安全成本全扔给司机自己承担，有人觉得八小时是底线，可对很多司机来说，那不是底线，那是断掉收入来源。
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