国内合资SUV市场这些年真是风云突变，谁能想到汉兰达还能在2024年第一季度卖出19256台，同比增长25%。在大环境普遍打折让利的情况下，这成绩真的不简单。大家是不是都觉得混动、节油、务实才是未来？那么问题来了，像本田Passport这样动力充沛、野性十足的“大五座”是不是早就应该入场搅局？
聊SUV绕不开汉兰达。它这些年凭借七座空间、家用定位在市场上扎得很稳。消费者对汉兰达的印象就是“中庸”——哪哪都够用，油耗不高，第三排有应急座，家里有二胎也用得上。说到底，中国城市家庭买车，老想着偶尔要多人出行，汉兰达的7座选项一直稳稳抓住了主流买家的心。
但汉兰达走高销量路线，背后其实有个大漏洞。它那台2.5L混动真的只能说通勤过得去。高速带人爬坡的时候，你踩油门，只听见发动机直嘶嘶，推背感却差了点意思，想要激情基本没戏。
这里就得说到本田Passport了。这台车在北美市场老早和汉兰达对台打擂台，一颗3.5L V6能炸出285匹马力和355牛·米的扭矩，10AT变速箱也是顺滑到离谱。高速加速超车，装满人拉满行李，随脚一点就有劲，喜欢露营、喜欢自驾的更能体会。相比汉兰达在动力上的“温吞”，Passport玩得就是直接暴力。
但也正因为过于“美式”，Passport成了“叫好不叫座”的典型。传统大排量、纯燃油V6，在老美那边还吃香，在国内恐怕就尴尬。近几年，不只有汉兰达在推混动，日产奇骏、丰田RAV4等对手都纷纷往省油方向靠。本田如果真把Passport的北美定价——约4.475万美元，折合人民币三十多万——照搬过来，结果不用猜就知道：根本卖不动。
有意思的是，大家可能都记得上一代福特锐界。它就是靠着国产后的定价“放下身段”，打出2.0T的大马力和亲民价，短时间插足合资SUV领先阵营。哪怕后来锐界的混动属性比不过汉兰达，竞争力还是有。
其实，Passport并非只有大排量一条路可选。如果本田能够把主力版本调整成2.0T高功率或者搭载2.0L混动，把起步价拉到28万以下，留出配置差价和四驱选项，再把北美的科技和越野配置搬进来，汉兰达的位置还会这么稳吗？
市面上“伪七座”的SUV多得是，空间凑合、第三排鸡肋，体验大家都知道。汉兰达虽然有七个座，但第三排真的适合成天坐人吗？其实大部分家庭用车一周里能坐满七个人的日子，恐怕一年也没几天。很多时候，第三排只能收起来放包，或者直接闲着。Passport轴距2890mm，比汉兰达长，也把第二排和后备箱做成“魔法空间”，二排放倒能纯平搞成床车，搬家拉货露营都方便。这些细节其实更能打动实际用车的人。
越野能力也是本田Passport的“隐藏属性”。很多合资SUV主打城市用，底盘高是高，脱困能力却差点意思。汉兰达那套电子四驱，雨天能应付但真要走烂路还是算了。看回Passport TrailSport，离地间隙220mm，i-VTM4智能四驱实打实，扭矩随时调整，遇到泥地沙土地形有信心挣脱困境。这跟哈弗H9在西北越野圈的受欢迎其实有类似之处——不是每个人天天去翻山越岭，但谁不希望车能“有点野”？插播一点：大众途昂也曾试图打越野家用双重牌，但实际城市销量也只有一段高光，如今风头归于平淡。
“买你不嫌贵，用你就慌张”，这话用在合资中型SUV市场也挺形象。本田迟迟不愿意国产Passport，看的还是“账本”，怕销量不行拖累整体利润。本田中国团队一直纠结该走哪一步，是卖情怀还是冲销量，毕竟早年CR-V、雅阁的高溢价策略让他们习惯了赚“品牌钱”。这种拖延，其实已经错失了不少窗口。
话说回来，市场也不是完全一边倒。像东风日产奇骏这次换代，主动走1.5T三缸+混合动力路线，结果市场反馈大失血，消费者用脚投票。这给本田也是一记提醒——盲目赶新趋势，脱离用户习惯和需求，也可能摔跟头。
年轻人买SUV，一方面看重大空间，另一方面希望车多点性格。汉兰达向下靠优惠，“卷”到19万多也给出过，销量当然起得快。但个性、玩乐体验方面的短板很快显现。与之呼应，比亚迪唐DM-i成为新能源SUV里的新宠，这类车可油可电，成本和可玩性也“卷”出了新高度。
市场其实一直等新的搅局者出现。Passport如果国产提早推低价混动、用空间和越野属性，为家庭和个性玩家找到了交集，汉兰达的日子未必有现在这么舒服。这就像日韩品牌在MPV市场激战时，本田艾力绅后来者居上，一度用“家用舒适+价格下探”撬走了不少原属于别克GL8的客群，道理相同。
结局会怎样？老实讲，现在消费者最敏感的就是价格和配置。买SUV不再是单挑油耗，也不是单挑动力，空间实用性、四驱能力和个性外形都得兼顾。汉兰达守住了自己的基本盘，但新能源、自主品牌都在步步紧逼。Passport还有没有翻身机会，全看本田中国下不下决心补“功课”、敢不敢扔出更有杀伤力的价格和配置组合。
这个市场，谁都不是永远赢家，机会就在于谁先重新出牌。
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