2026年1月，巴拿马最高法院一纸裁定，宣告香港长和集团运营巴拿马两大港口的特许经营权违宪，这份签于1997年、本应执行到2047年的合约，被单方面撕毁。
随后巴拿马政府强行接管港口，长和集团随即启动国际仲裁，中方明确表态维护企业合法权益。
就在这场争端持续发酵之际，4月2日，美国国务卿鲁比奥突然发表声明，无端指责中国“骚扰”“扣押”巴拿马籍船只，声称此举破坏全球供应链稳定。
让人没想到的是，不到24小时，中方就展开强势反击，一场针对美方不实指责的舆论与行动反击战，正式打响。
这场速战速决的外交交锋，瞬间引爆全网关注。
要知道，巴拿马运河作为全球海运“咽喉”，历来是大国博弈的焦点，美国此时突然发难，真的是为了维护巴拿马的利益吗？
鲁比奥发难
说到巴拿马运河，那可是个战略要地，全长81公里，每年有上万艘船只通行，承载着全球5%到6%的海上贸易，美国东西海岸之间六成以上的集装箱运输，都要依赖这条水道，其战略和商业价值不言而喻。
卢比奥的那番话看似是为巴拿马出头，实则是一场早有预谋的舆论炒作，背后藏着美国的三重私心。
早在2024年美国大选期间，特朗普就曾直言不讳地扬言要“收回”巴拿马运河，理由牵强地宣称“中国正在运营它”，其实不过是为了迎合选民，营造“中国抢走美国利益”的假象。
而到了2025年2月，鲁比奥刚上任国务卿，首次出访就跳过欧洲、中东，直接奔赴巴拿马城，明确要求巴拿马削减中国在运河地区的影响力，否则将面临后果。
在美方的施压下，2026年1月30日，巴拿马最高法院作出裁定，将香港长和集团运营巴拿马巴尔博亚港、克里斯托瓦尔港的特许经营权宣告“违宪”。
要知道，这份合同早在1997年就已签订，原本要执行到2047年，多年来一直合法合规，却被一道裁定轻易推翻。
更可疑的是，裁定出台不到48小时，丹麦马士基公司就进驻准备接管，2月23日，巴拿马政府更是直接驱逐长和集团运营团队，强行接管了两座港口。
长和集团随即启动国际仲裁，中方也明确表态会坚决维护企业合法权益。
而从3月8日开始，中国港口按照国际规则，对到港的巴拿马籍船舶开展正常的港口国管制检查，这原本是行业常规操作——巴拿马作为全球最大的“方便旗”国，船舶注册政策宽松，不少老旧船只挂其国旗，接受检查的比例本就相对较高。
据劳氏日报情报机构统计，到4月初，在中国港口接受检查或滞留的巴拿马籍船舶接近70艘。
就是这样一件正常的执法行为，却被美国当成了“把柄”。
鲁比奥4月2日的声明，就是把这种常规检查歪曲成“扣押”和“骚扰”，本质上就是想借这件事抹黑中国的国际形象，同时转移国际社会的注意力，掩盖美国自身霸占巴拿马运河的图谋，甚至为特朗普5月计划访华制造谈判筹码。
巴拿马的困境
鲁比奥的声明，看似是在“帮助”巴拿马，可实际上，巴拿马不仅没有从中获得任何好处，反而被美国当成了对抗中国的工具，付出了实实在在的惨痛代价。
自争端开始以来，巴拿马一直将美国视为头号依靠，可美国的“支持”，从来都是空头支票，背后全是自身的战略和商业利益。
首先，巴拿马面临巨额的国际仲裁赔偿风险。
长和集团在巴拿马运营港口多年，积累了丰富的管理经验和完善的供应链资源，而巴拿马政府单方面撕毁合法合同，强行接管港口，长和集团已启动国际仲裁，索赔金额逾20亿美元，这笔钱相当于巴拿马全年财政收入的八分之一，对这个经济体量不大的国家来说，无疑是沉重的负担。
其次，巴拿马的港口运营陷入混乱，信用评级大幅下调。
强行接管港口后，马士基公司和巴拿马政府无法快速衔接运营，导致巴尔博亚港等港口效率骤降，堆场拥堵、航线紊乱，原本繁荣的港口变得萧条。
与此同时，标普、穆迪等国际权威机构纷纷下调巴拿马的主权信用评级，这不仅提高了巴拿马未来的融资成本，还导致外来投资大幅减少，中远海运等中国企业也收缩了在巴拿马的业务，让巴拿马的经济雪上加霜。
更尴尬的是，巴拿马的船籍信誉也受到了严重影响。
大量巴拿马籍船只因不符合安全检查标准被滞留，船东们纷纷向巴拿马政府施压，甚至申请变更船舶国籍。
要知道，船舶注册是巴拿马仅次于运河通行费的重要收入来源，每年能带来数亿美元收益，而此次风波导致巴拿马船舶新增注册量暴跌近半，两百余艘船舶提交转籍申请，即便巴拿马推出优惠政策，也难以挽回损失。
事实上，巴拿马外长也不得不出面澄清，承认船舶滞留是海运行业的常规操作，并非中国专门针对巴拿马国旗船只，这相当于间接打了美国的脸。
说到底，巴拿马不过是美国霸权博弈中的一颗棋子，听从美国的摆布，最终只能自食恶果，既要面临经济损失，还要承受外交上的被动，陷入两难境地。
中方反击：不到24小时亮剑
面对鲁比奥的无端指责，中方没有被动辩解，而是迅速亮剑，在鲁比奥发表声明不到24小时，也就是4月3日，外交部发言人毛宁就作出严正驳斥，明确指出美方言论无中生有、颠倒黑白，恰恰暴露了自身霸占巴拿马运河的图谋。
这场反击，干脆利落，既澄清了事实，也彰显了中方维护自身正当权益的坚定立场。
中方的反击，从来都不是盲目强硬，而是有理有据、有节有度。
在外交层面，中方明确向国际社会澄清事实真相，点破美国“贼喊捉贼”的把戏——真正破坏巴拿马运河中立地位、破坏全球供应链稳定的，正是美国自己。
美方通过外交施压、司法干预等手段，推动巴拿马撕毁合法合同，强行接管港口，造成港口运营混乱，却反过来指责中国，这种双重标准，早已被国际社会看在眼里。
在实际行动上，中方始终坚守国际规则，继续开展正常的港口国管制工作。
根据我国相关规定，港口国管制是对航行、停泊、作业于我国港口的外国籍船舶实施的安全检查，是完全合法合规的执法行为，目的是维护海上航行安全和海洋环境，并非美国所说的“报复行为”。
巴拿马运河事务部长也承认，中方的检查是行业惯例，没有任何针对性。
除此之外，中方始终坚定维护本国企业的合法权益，明确表态会支持长和集团通过国际仲裁维护自身权益，同时也没有放弃与巴拿马的正常合作，始终坚持相互尊重、平等互利的合作原则。
反观美国，在挑起事端后，并没有给巴拿马任何实质性的支持，反而一味地将其推向反华前沿，只顾自身利益，完全不顾巴拿马的死活。
如今，围绕巴拿马运河的争端还在持续发酵，长和集团的国际仲裁程序正在推进，巴拿马的困境也没有得到缓解，而美国的霸权图谋，也在中方的反击和国际社会的审视下，逐渐暴露无遗。
事实上，中方一直坚持走和平发展道路，从不主动挑起争端，但也绝不畏惧任何形式的霸权挑战，任何试图遏制中国发展、破坏中国与各国正常合作的行为，终将以失败告终。
说到底，这场围绕巴拿马运河的博弈，本质上是美国霸权与国际公平正义的较量。
鲁比奥的发难，不过是美国维护自身利益的手段，而中方的快速反击，不仅守住了自身的底线，也让更多国家看清了美国的真实面目——所谓的“盟友”“支持”，不过是美国用来实现自身霸权的工具，唯有坚持独立自主、坚守国际规则，才能真正维护自身的利益。
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