一代神车斯柯达终于官宣撤离了。
自从4S店合并到大众之后，关于斯柯达退出国内的传言就传开了。
如今，一份公告，彻底终结了这个入华20年的德系车的未来。
有人感慨，有人唏嘘，以前广为流传的一个口号，“懂大众的都买斯柯达”也成了绝响。
谁还记得斯柯达巅峰时期，一年卖出了34万台的辉煌纪录，前后对比，更显得这场燃油车的退潮十分残忍。
关于退场原因，斯柯达CEO说得很清楚，他们无法在竞争激烈的国内生存。
斯柯达这种老牌传统汽车，很明显是输给了时代。
斯柯达的落寞，就和功能机遇到智能机时一样。
不过，斯柯达一代神车的名号绝不是浪得虚名。
很多人不知道，斯柯达其实比大众还要早几十年成立，它从自行车起家，巅峰时期就是欧洲工业的骄傲。
二战之前，斯柯达在西欧就已经是豪车代表了。
只不过，苏联计划经济的时代，斯柯达却差一点折戟，先是出口崩溃，后来更是差点破产。
好在苏联解体后，大众投资了90亿马克，买下了斯柯达的部分股份，斯柯达也迎来了第二春。
此后，斯柯达凭借老工业底子，再加上大众供应链、资金和管理的支持，很快再次腾飞。
不到5年，斯柯达的新车订单就排不过来了，国外订单也随之爆发。
斯柯达于是再次开启了全球化，2001年到东南亚开厂、2003年在乌克兰开厂。
随后，斯柯达把量产车型逐步引入了国内，这些车子本来就在欧洲卖得都很好，进入中国市场，是顺手的事情。
此时，大众已经在国内很出名了，但是卖价比较高。
日系则凭借经济省油占领了10万档，斯柯达作为大众子品牌，承担着和日系竞争这一价格带的任务。
由于和大众共享研发技术和配件，斯柯达售价又比大众低2万—3万，在人均GDP低不少的20年前，这省出来可不是一笔小数目。
斯柯达由于有媲美大众故障率低、省心的特点，这让它进入国内后口碑不断发酵。
站在大众肩膀上，斯柯达甚至不用宣传。
在2016—2018年的3年间，斯柯达每年都卖出超过30万台，这可比2025年不少爆火的电车还牛。
此时TESLA进入国内已经6年多了，“蔚小理”等品牌的第一款量产车型，也相继发布。
这些电车凭借极致动力、智能化程度高的优点，迅速挤占了传统车企的市场。
斯柯达的销量于是在2021年就暴跌至10万台，2022年再次腰斩。
随后，大众也被迫加入降价大军，这更加剧了斯柯达的崩溃。
眼看实在是卖不动了，再硬撑下去，只会亏得更惨，斯柯达无奈选择了退出。
进入中国市场20年来，斯柯达曾凭借扎实做工和极致性价比，给中国消费者留下深刻印象，不少消费者都在为斯柯达的离场惋惜。
为什么短短8年时间，一个车企的销量能够减少这么多？
斯柯达在国内溃败的原因很多，归根结底，还是整个燃油车的生存空间被极度压缩。
时至今日，大家都看清楚了，新能源车已经不只是在分汽车市场的蛋糕了，而是把燃油车的桌子都要掀了。
这不是不同品牌的燃油车之间的竞争，而是智能机和功能机的竞争，是工业文明和数字文明的竞争，斯柯达原来应对竞争的手段都失灵了。
无论你是去卷机械配置，还是去宣传低油耗大空间寿命长故障少，买家都不关心了。
转向新能源，理所当然成了传统车企迫在眉睫的事，可惜斯柯达慢了太多。
直到现在，仍没有适应国内市场的新能源车在售，这就是斯柯达溃败的最根本原因。
当然，日系的东风、日产、丰田以及大众的很多燃油车系列，现在每个月还能卖出数万台，斯柯达的销量为何如此惨淡？
因为它在同其他传统车企的竞争中，也失去了竞争力。
斯柯达曾经作为大众的性价比替身才火起来的，如今大众自身难保，主动给出大额优惠，不少车型的价格，都已经下探到10万元。
大众甚至让捷达这个品牌复出，来占领低价市场，这下斯柯达算是被赶到了深渊边上了。
那你说，斯柯达何不跟着大家一起降价？
斯柯达其实已经无路可退了，10万价格带以下，早就是一片红海，根本容不下它。
一边是比亚迪、吉利等具备更高性价比更高智能化的电车，另一边还有一直霸占这一价格带，同样降价了的日系车。
走到这一步，斯柯达才发现，曾经帮助自己拿下市场的“平替”标签，反而成了绊脚石。
大众总公司内部的资源分配不均，也是导致斯柯达败退的重要原因。
大众作为总公司的嫡系，一直以来都对捷克这个子品牌，颇有微词，毕竟斯柯达过去几十年，用着大众的共享研发平台，卖着和大众差不多的车，还能价格更低，和大众抢消费者。
如今，墙倒众人推，大众集团的资源都被大众占据，斯柯达作为知名度低的小弟，难以获取更多支持。
总公司对大众的支持力度很大，大众因此早早就推出了电动车系列，迭代速度也很快，现在销量也不少，而斯柯达很明显被冷落了。
当然，斯柯达自己研发不给力也是重要原因。
让斯柯达退出中国，也是大众总部权衡利弊后的决定。
斯柯达诞生了100多年，在欧洲的知名度高，而进入国内20年，品牌还是没有打响。
斯柯达回去吃老本，赚点钱，比待在国内耗着强多了。
斯柯达的离开，虽然遗憾，却也是它目前最好的选择。
当然也无需为斯柯达感到难过，因为它仍然在全球闷声发大财。
就像三星、现代一样，在国内碰壁后，却在海外依然畅销，斯柯达也是这样。
去年一年，即使没有国内市场的贡献，斯柯达还是卖了104万台车，坐稳了欧洲第三大车企的位置。
这个销售数据确实让很多车企眼红，主要原因是背靠大众的研发系统，斯柯达自己的研发成本被摊薄了。
再加上斯柯达更注重实用，从而在内饰上压缩了成本，这就让斯柯达的利润率变得很高，甚至比走高端路线的奥迪还要高。
只要能卖出去，就和捡钱一样，而很巧，斯柯达早早布局的印度，正迎来燃油车市场快速扩张。
在印度，斯柯达2025年的销售数据相比2024年直接翻倍。
没想到，斯柯达这个中国被淘汰的车，竟然在其他地区杀疯了。
当然，不是所有的燃油车企都有这样的退路。
除了斯柯达断臂求生，聚焦其他有增长潜力的地方外，大众、奥迪以及BBA选择了和国内科技公司合作，像大众很早之前就通过投资以及其他方式，和国产新势力共同研发。
日系车则靠混动硬撑，既然卖不过电车，他们就打算利用国内工厂的成本优势，把车子转向全球去竞争，来减弱冲击。
这些老牌子，本身就具备全球化的底蕴和品牌影响力，在自己能力圈内努力，更容易取得成效。
国外由于电网配套的落后，让这些燃油品牌仍然可以有机会继续维持增长，但随着时代的发展，在国内卷到头的新能源车，仍将会在未来占领这些阵地。
欧盟已经通过了2035年禁止燃油车销售的禁令，传统车企不转型就面临着淘汰。
而最近一段时间，由于伊朗战乱，全球石油紧缺，而且价格高涨，更是推动了全球消费者转向新能源车。
有记者报道，在澳大利亚多个地区，特斯拉、比亚迪、广汽的多个线下门店客流量增长了30%以上，而在新加坡、泰国等地，新能源车的销量也是激增。
新能源转型，成了各个燃油车企逃不掉的选项，已经慢了一步的斯柯达，如果不能提高竞争力，将来面对新能源车企海外扩张的时候，还能退向哪里呢？
2026年，汽车市场的变动，正变得前所未有的频繁，百年车企如果跟不上时代变化，一样会很快倒掉。
如今，斯柯达在国内的售后被大众承接，但是汽车作为耐用品，生命周期长达数年，售后服务是一个绕不开的话题。
因此，所有人买车的时候，可能都要开始考虑，如果车企倒闭或者退出，车子的售后怎么办？
斯柯达退出中国市场，正验证了商业最残酷的一面，颠覆可能只需要短短几年，跟不上变化，就只能被市场淘汰。
参考资料：
国际金融报：《官宣退出中国市场，斯柯达结束20余年在华征程》
中国汽车报：《又一合资退场！斯柯达官宣年中退出中国》
财新：《斯柯达，退出中国市场》
证券时报网：《斯柯达，将退出中国市场？大众中国，最新回应！》
作者：白真诚
编辑：柳叶叨叨
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