这个车可以说对于许多川渝地区的人来说再熟悉不过了，尤其是我这样的80后，小时候基本上就是看着这个车长大的。比起北方常见的黄河，重庆这边还是红岩见得更多。 1984年7月，红岩CQ30.290公路载货车通过国家鉴定，开始批量投入生产。这玩意投产时我还没出生呢。
根据资料记载，在载货车型投产两年之后， 到1986年时，红岩CQ30.290车型品种已增加到6个，初步形成了CQ30.290的系列产品，广泛地满足了公路运输、石油、建筑、钢铁、水电等部门的多种需要。而在设计时采用了一些 新技术，部分总成直接使用国际上的名牌产品，因而使它在当时国内重卡市场具有一定的先进水平。
红岩CQ30.290车型采用的是罗曼驾驶室，而罗曼原型车则正是大名鼎鼎的MAN F8。从官方资料上就能见到当时对于CQ30.290的介绍，红岩 CQ30.290采用罗曼驾驶室，金属结构、全风挡玻璃视野开阔，密封性好。装有取暖、除霜和录放机等，乘坐舒适。并装有扭杆式翻转机构，可前翻45度，便于维修保养。
这是2014年在河南见到的一辆CQ30.290，已经破败不堪了，破碎的前风挡与遍布的拉拉秧很直白的说明了它在这里废弃已久。与当时许多用方灯的商用车一样，这辆红岩的大灯坏了之后，也是用两个小圆灯塞进灯框里面，毫无违和感。
红岩CQ30.290的驱动桥并非斯太尔技术的车桥，而是 采用法国贝利埃技术的轮边减速桥，单根车桥允许承载能力为13吨，中桥上有轮间和轴间差速器及闭锁机构，后桥具有轮间差速器与闭锁机构。后桥共4种速比可选，标配车型采用5.73，选用速比有6.71、7.83与8.23，可根据不同用途选择。
重庆康明斯的NTCR-290直列6缸柴油发动机，排量为14升，在当时的国产重卡里面绝对算是大马力机型了。最大输出功率290马力，最大扭矩1255牛米，从这个角度可以很清楚的看到涡轮增压器。传动系统则是当年经典的采埃孚 ZF5S-111GP手动9挡变速箱。
放在驾驶室后方的这个空滤是当年使用康明斯发动机的红岩车一样重要标志，即便是在进入90年代后，驾驶室从罗曼换到了斯太尔91，如果看到这个极具辨识度的空滤器，那它一定是使用的重庆康明斯柴油发动机。
全车均采用鼓式制动，主制动为双回路气制动系统，前桥与中后桥各自构成独立的制动系统。CQ30.290甚至还有辅助制动系统，重庆康明斯发动机 可选装Jacob发动机制动，在多山的地区对于缓解刹车压力相当有用。
这张图实在是太经典了，原版的MAN F8，原汁原味的斯太尔91，以及在国内进行改良过的红岩CQ30.290，上世纪80年代欧系驾驶室的主流车型在此齐聚一堂了。不过如果要是里面再加一个奔驰NG，那就完美了。
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