4月初的霍尔木兹海峡，正在上演一场无声的“权力交接”。
越来越多的船只正悄然穿越这片曾经被战火封锁的水域——泰国、马来西亚、巴基斯坦、印度、孟加拉国、土耳其、希腊，甚至菲律宾的油轮和货船，一艘接一艘地在伊朗革命卫队巡逻艇的护送下，安全驶离波斯湾。
这些国家的船只之所以能走，是因为它们遵守了伊朗的规则。而美以的船，至今还被挡在海峡之外，连动都不敢动。
伊朗要让全世界看到真相：谁在制定规则，谁在被动挨打。
战争爆发后，霍尔木兹海峡的通行量从战前的每日超过100艘骤降至个位数，约2000艘船舶被困在波斯湾内外，数万海员在海上焦急等待。
但伊朗并没有“完全封锁”——它在有选择地放行。
3月28日，泰国与伊朗达成协议，允许船只通过海峡；几乎同一时间，马来西亚也作出类似表态。3月31日，中国外交部证实：三艘中远海运集团的货轮已顺利通过霍尔木兹海峡离开波斯湾。4月3日，巴基斯坦Observer披露，俄罗斯、巴基斯坦、印度、伊拉克等多国船只已获准通行。4月5日，菲律宾也成功拿到了通行许可，马尼拉正面临燃料短缺，伊朗的“放行”对其116万民众来说简直是救命稻草。希腊籍船只甚至占了目前有限通航量中约15%的份额。
截至4月初，通过海峡的船舶仅142艘——这个数字还不到战前水平的零头，但每增加一艘，都是在向世界传递同一个信号：谁听伊朗的话，谁就能走；谁跟美国走，谁就在外面干等。
伊朗正在把霍尔木兹海峡变成一个“海上收费站”。
3月30日，伊朗议会国家安全委员会通过了拟对海峡通行船只收费的法案。随后，革命卫队正式启动了这套“收费系统”。据知情人士透露，伊朗将各国分为五个等级，越友好的国家，通行费越低。油轮的起价约为每桶1美元，一艘超级油轮可运载约200万桶石油，单次通行费可达200万美元。
船东必须提前联系与革命卫队有关联的中介，提交船舶所有权、船旗、货物信息、船员名单等详细资料。革命卫队会进行背景审查，确认船只与美国、以色列没有关联。审核通过后，双方谈判费用，缴费完成后，革命卫队发放通行证代码和航线指示。船舶接近海峡时需通过无线电报送代码，随后由伊朗巡逻艇护送通过。
这套系统还在不断完善。伊朗正与阿曼共同起草新的过境制度，计划在战后由两国联合监管海峡通航。这意味着，即便战争结束，霍尔木兹海峡的通行规则也将被永久改写——不是由美国定，是由伊朗和阿曼定。
美国打了快两个月，霍尔木兹海峡的通行规则反而落入了伊朗手中。自开战以来，困在海峡附近、等待通过的商船和油轮几乎每天都请求美国海军护航，但无一例外都被拒绝。美国海军告诉航运业和石油业高管：暂时无法护航，因为被伊朗袭击的风险太高。
特朗普的“护航”承诺，至今一张空头支票都没兑现。美国海军不敢动，因为伊朗的导弹和无人机早已锁定了每一艘试图靠近海峡的美军军舰。
而美国的盟友，正在用自己的方式“自救”。欧洲和美国航运公司因惧怕次级制裁，根本不敢触碰伊朗的审批系统，只能继续在海上漂泊。超过2000艘船被困，约2万海员在海上焦急等待。全球主要航运公司被迫选择绕行非洲好望角的漫长航线，航程增加十余天，超大型油轮的日租金一度暴涨至近70万美元，每个集装箱也被加收1500至2000美元的战争风险附加费。保险公司甚至直接取消了海湾航线的标准战争险，导致单次通行的保费可能高达船体价值的10%。
特朗普的“美国优先”，在霍尔木兹海峡面前，变成了“美国干瞪眼”。
中国的船为什么能走？3月31日，中国外交部发言人毛宁在例行记者会上证实：经协调，近日中方有三艘船舶过航霍尔木兹海峡。
中国的船能走，因为中国没有参与美以对伊朗的战争，没有向中东派遣一兵一卒。中国的立场从开战第一天起就没变过：停火止战，对话谈判。伊朗的规矩很明确：非敌对国家的船舶，若未参与、未支持针对伊朗的侵略行径，可安全通行。中国的船，符合这个标准。
当美以的军舰还在海峡外徘徊，当特朗普还在白宫画“48小时”的大饼，当2000艘船还在波斯湾内外等待——中国的船已经稳稳地穿过了霍尔木兹海峡。这就是“不选边”的胜利。这就是“谈起来比打下去好”的现实。中国走的路，是对的。
约2000艘船被困，142艘船走了。伊朗正在用这套“通行证”游戏告诉全世界：规则由我定，朋友能走，敌人没门。美国打了快两个月，没赢；伊朗封锁了一个多月，反而把海峡的“收费站”建起来了。
伊朗要让全世界看到真相：这场战争的主动权，不在白宫，在德黑兰。谁在制定规则，谁在被动挨打——一目了然。当越来越多船通过海峡的时候，当美以只能干着急的时候，当伊朗的“收费站”正在成为新常态的时候——全世界都看明白了：这场战争，美国打不赢，伊朗锁得住。而中国的路——不选边、不拱火、劝和促谈——正在被越来越多的国家，用船通行。
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