何小鹏说不碰10万以下的车，这话听着扎心，但可能是对的
4月2号，小鹏发了2026款MONA M03，11.98万起。发布会后何小鹏说了句话，让我琢磨了好一会儿：小鹏不会做10万元以下的车，因为“做便宜、低利润的车没有价值”。
这话乍听起来有点“何不食肉糜”的味道。10万以下的市场那么大，你说不要就不要？但仔细想想，他说的可能真有道理。
先看数据。2026款MONA M03，37分钟大定破万，去年老款月销稳定在1.5万辆以上。这说明什么？说明小鹏在10-15万这个区间已经站稳了。既然站稳了，为什么还要往下降价去抢那几万块钱的市场？
何小鹏的逻辑其实很清晰：规模不是汽车行业最核心的变量了，毛利才是。
这不是他一个人的判断。你看看现在车市，10万以下的家用车，利润薄到什么程度？卖一辆车赚几千块甚至亏本卖，全靠走量摊薄成本。
但问题是，现在的市场竞争已经不是“谁卖得多谁赢”了，而是“谁活得好谁赢”。没有毛利，就没有钱搞研发；没有研发，就没有技术护城河；没有技术护城河，就只能继续降价，死循环。
小鹏选择在10-15万这个价位做“价值战”而不是“价格战”，方向是对的。MONA M03这次升级，智驾上了图灵芯片、内饰加了按摩座椅、能耗优化到了10.8度、还有热泵空调——这些都不是靠“压榨供应商”能挤出来的，是实打实的成本投入。
如果小鹏去做8万9万的车，这些配置肯定全得砍掉，那就又回到了“够用就行”的老路上。
但话说回来，小鹏这话说得漂亮，现实操作里有没有矛盾？
有一个问题我一直在想：MONA这个品牌本身，其实是拉低了小鹏的整体定位的。以前小鹏P7刚出来的时候，大家觉得这是个“科技感不错的中高端品牌”。
但MONA M03出来之后，很多人开始把小鹏和“10万级家用车”划等号。这对品牌的长期发展是不是好事？
何小鹏显然也意识到了这一点，所以这次明确表态“不碰10万以下”，某种程度上也是在给品牌“划线”——MONA已经是底线了，再往下就不体面了。
还有一个风险：小鹏当初激进地取消了激光雷达，全面拥抱纯视觉方案。
但这两年激光雷达成本暴跌，部分型号已经低于1000元，未来可能降到百元级别。当对手都开始“视觉+激光雷达”双冗余的时候，小鹏的纯视觉方案还能不能保持优势？这不是个小问题。
智驾是现在消费者选车的重要决策因素，如果因为方案选择导致体验落后，那可不是“不碰10万以下”就能解决的。
另外，MONA M03本身也不是完美的。底盘偏低、坐姿不太舒服，这些是物理结构决定的，改款也很难彻底解决。好在这次升级了自适应阻尼减震，舒适性应该有改善。
总的来说，何小鹏这波表态，我觉得是在给市场和投资人传递一个信号：小鹏要开始追求利润了，不再为了销量数据而盲目扩张。这个转向本身是对的。
但话说回来，口号喊得响，最后还得看执行。MONA M03的毛利到底提升了多少？后续的智驾OTA能不能兑现承诺？这些才是检验“价值战”成色的关键。
最后说句大实话：10万以下的市场，确实不好做。利润薄、用户挑剔、竞品扎堆。与其在那个红海里卷到死，不如在自己的主战场把产品做扎实。
小鹏选择不碰，可以理解。但消费者在意的是：你不碰10万以下，那10-15万的车能不能做到真正值这个价？至少从MONA M03这次的配置来看，小鹏是在往这个方向走的。至于走不走得通，市场会给出答案。
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