特斯拉，正在将新一代SU7视为头号竞品。
近期有记者走访多家特斯拉门店发现，新一代SU7上市的第三天，特斯拉内部就已经准备了一份详细的从金融政策到产品亮点的竞品对标文档，而其他相同价位段的车型并没有这个待遇。
特斯拉直营门店的销售告诉记者，在新一代SU7还没上市前，就有不少用户进店来和Model 3进行对比。
“进店看特斯拉的客户，10个人里有一半以上都是拿Model 3和SU7做对比的。我们没有办法忽视这款车。
单从各个版本的定价和续航上做对比，特斯拉Model 3并不占优势。特斯拉的销售们深知这一点。在给来店咨询的客户做介绍时，多家特斯拉销售都对两款车型的价格和续航闭口不谈，而是更多强调特斯拉在金融政策、售后和能耗方面的优势。
以金融政策为例，小米新一代SU7提供了五年、七年分期付款等3种主要的金融方案：1、五年分期，年化费率2.5%；2、七年低首付，首付4.99万元，年化费率2.1%；3、七年低利息，首付9.99万元，年化费率1.9%。
相比之下，特斯拉对Model 3的金融优惠政策是：4月30日之前下定，可以申请5年0息或7年低息方案。同时，在4月30日之前下定，可以补贴8000元的保险。
“全款可以买小米，分期选特斯拉。”一位北京特斯拉门店的销售表示。
事实上，特斯拉感受到了小米su7带来的压力，正说明了国产汽车的成功，也说明了特斯拉没法再吃老本，以后想要赢得用户，要么就给出足够的创新，要么就降价抢市场。
从整体战略来看，造车之初，雷军将特斯拉视为重要的学习对象和竞争对手，小米汽车从研发之初就明确要"像素级对标特斯拉"，但SU7用两年时间改写了剧本——从销量反超到产品对标。可能就在不久的将来，小米YU7与特斯拉Model Y重新上演小米SU7与特斯拉Model 3的事故。
就像雷军所说，假以时日，YU7也能一较高下。
值得一提的是，就在近日，原特斯拉中国区总经理孔艳双、上海工厂厂长宋钢入职小米，前者主导小米汽车销售体系整合，后者则强化小米汽车产能爬坡能力。这也被视为在销售和制造体系上，小米汽车再一次全面对标特斯拉。
归根到底，躺着赚钱日子一去不复返了。不知道大家认可博主观点不，欢迎评论区留言讨论……。
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