新造车当中，零跑再度冲破5万辆，而理想则冲破4万辆，不过最让人惊讶的则是理想i6月销破2.4万辆，占理想销量比例接近六成，这不仅证明这家车企转型纯电技术的成功，更是对电车行业电混技术的巨大打击，而主打节油混动的丰田也将成为受益者。
随着电车的兴起，电车行业曾认为插混和增程这两种电混技术将可以成为电车与燃油车较量的技术，燃油车的节油混动已成为获得全球认可的混动技术，如果电混技术取得成功，将有助于成为国产车与日本节油混动技术较量的重要差异化技术。
早期电混技术确实给电车行业带来巨大的增量，电混车的增速甚至一度超过纯电车，原因是那时候的纯电车电池续航较差、充电时间也太长，而电混技术可以解决续航焦虑还能带来接近纯电车的操控和舒适等，因此一度备受欢迎。
然而数年过去，电池技术升级迅速，能量密度大幅提升，如今纯电车续航超过千公里已不成问题，700公里续航的电车已是比比皆是，如此一来本来就被认为是过渡技术的电混真的成了过渡技术了。
电混两种技术其实各有劣势，其中插混技术被认为更优秀一些，原因就是插混的燃油发动机是直驱车辆，燃油效率更高一些，但是实际应用中却发现插混车由于采用两套动力系统，导致车身过重，纯电模式下电耗比纯电车高，燃油模式下油耗又比燃油车高。
增程技术的劣势会更明显一些，增程采用了1.5套系统，即是电动一套，半套燃油动力系统--燃油发动机驱动发电机发电然后供电给电池或是给车辆的电机，如此一来它在纯电模式下电耗仍然比纯电车高，而燃油模式下的能耗比插混高、自然比燃油车也要高得多。
上述的理想品牌一开始就选择了增程技术，那时候业界都不看好，谁知理想通过主打家庭而成功开拓一条道路，2024年理想一举成为新造车一哥，由此推动了增程技术的大热，然而当2025年诸多车企都加入增程赛道后，增程车的销量却在下滑，而理想却已开始介入纯电技术。
2025年车企也曾期待插混能带动电混车的增长，然而2025年插混也与增程一样步入衰退，再到如今理想依靠纯电重拾辉煌，意味着电混的时代正在过去，电车终归回到了纯电赛道。
当电混开始陷入停滞时，主打节油混动的丰田应该是最高兴的了，意味着混动技术将只会剩下节油混动，电混已不会对丰田的节油混动产生威胁，事实上丰田的节油混动已成为燃油车中重要增长点，丰田也正是依靠着独特的节油混动技术在全球燃油车销量下滑的情况下而持续增长，据悉丰田汽车销量中已有四成是节油混动车了。
值得注意的是国内多家车企也在今年初发布了节油混动技术，在电混出现不妙信号之时，国内车企加码节油混动技术只能进一步说明国内车企重新认识到节油混动技术的价值，毕竟节油混动技术在日本车力推下，这几年欧美车企都开始下注节油混动技术，这对于日本汽车来说更是巨大的利好，后来者怎么追赶也很难超越研发节油混动技术多年的日本车企吧？
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