这个黄白色的大家伙
是全国首个海上风电
海陆一体柔性直流输电工程——
阳江三山岛工程的核心基础构件之一
也是国内海上风电领域
体积最大、重量最重的导管架！
它将“站”在茫茫大海中
稳稳地托起海上换流站主体
3月31日，经过数个小时的移动
这个庞然大物 在江苏南通
顺利完成陆地至运输船的转运！
马上带你前往现场，看看这个
高达20多层楼，重比055型驱逐舰的
庞然大物如何平稳上船！
（记者：黄昕 蔡思浩 视频制作：苏逸辉）
高差不能超过5厘米
此次导管架滚装上船，难点之一在于：
随着导管架逐步移动上船
运输船的重心和浮力不断变化
甲板也会随之上下浮动
而水流也会时刻影响船的位置
如果滚装时不能保持平稳，后果不堪设想
“在整个转运过程当中，我们的码头和甲板始终要保持相对平稳，高差不能超过5厘米。对于这么一个庞然大物来说，精度要求非常高。加上潮汐和重量影响，这是整个项目中风险极高的一项工作。”南方电网广东电网公司重大项目建设推进办公室、三山岛海上换流站协调及质量技术管理工程师完平平（上图中）介绍说。
现场小知识1
巨大的导管架正式安装后，黄色部分将露出海面，白色部分则沉于海面以下。导管架底部的巨型圆柱状结构被称为筒靴，如同为 8 根钢管桩量身定制的 “靴子”，既能保护钢管桩、减缓海水腐蚀，又能辅助其精准深扎入海床110 米深处，将整个换流站牢牢固定。
双重固定 智能精控 “零落差”
为了应对这一挑战
作业前期
在南方电网广东电网公司的统筹部署下
项目各方成立攻坚工作组
针对码头潮汐规律开展深度研判
结合导管架重量、尺寸及船舶特性
精准锁定最佳上船时机
作业时，项目团队采用“双重固定”方案：
拉紧船舶两侧10个系锚泊
并调动2艘辅助拖轮持续顶靠船体
确保运输船在作业中纹丝不动
随着导管架重量加载
运输船吃水深度将从4.2米调整至约6米
全程由智能压载系统精准控制
实现码头和甲板“零落差”
“在导管架建造与转运阶段，我们和南通振华重型装备制造有限公司三山岛项目团队协同作业，严格把控质量并优化路径。当前，我们还同步开展上部换流站建造、电气设备安装调试等工作。统筹阳江海上作业窗口期，提前策划海底电缆敷设。”南方电网广东电网能源发展公司海洋工程公司工程部部长方楚彬说。
现场小知识2
图中众多喇叭状的J型管，是连接海缆的管道，未来将分别适配66千伏和500千伏海缆的敷设需求。
现场工作人员密切关注着模块车经过桥板时的状况。为了安全，模块车的移动速度控制在每分钟1.5米，并会随时停下进行检查、确认。图中巨大的支架，将用于登船后的绑扎固定。
向海出发！
导管架顺利登船，标志着
阳江三山岛海上风电柔直输电工程
由陆上建造阶段转入海上施工阶段
接下来的几天时间里
项目人员将使用特制的绑扎工装
把导管架与运输船牢牢地焊接、固定在一起
形成一个“乘风破浪”的整体
之后导管架将运往阳江海域，并进行后续施工
码头的另一边，是正在加紧建造的海上换流站主体。完成后，它也将在此出海，然后与导管架在阳江海域合体，成为深海风电送出的重要支撑。
记者丨黄昕 蔡思浩
通讯员丨罗锦添
编辑丨黄昕
校对丨钟倩灵 翁冬莉
审核丨刘德欣 刘仰奇
签发丨代进
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