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这几年，关于电动自行车的话题，热度一直很高。
根据最新数据显示，截止到2025年底，全国电动自行车保有量已经超过了4亿辆，而且每年还保持在2000万辆左右的增长。
可以这么说，电动自行车管得好不好，已经是事关城市交通治理的重中之重。
一方面，电动自行车因其价格低、骑行方便、灵活性强的特点，迅速在全国各城乡普及，成为群众短途出行的核心交通工具。
另一方面，电动车骑行人闯红灯、逆行、随意占用机动车道行驶、不戴头盔等违法行为也是屡禁不止，不仅影响到了交通秩序，更是直接威胁到了路人和自身的出行安全。
因此，很多城市都在探索如此有效的治理好电动车乱象。
比如，北京、深圳、上海等大城市曾多次展开过对电动自行车的专项整治活动，深圳甚至动用了大规模警力+反光锥人车分流+无人机空中覆盖的模式来对电动车违规进行精准查处。
相比这些城市，广东珠海来得更直接，干脆不让电动自行车上路。
2005年7月1日，《珠海经济特区道路交通安全管理条例》正式实施，第十条中明确提到，电动自行车禁止上路行驶，珠海由此也成为全国首个立法“禁电鸡”的城市。
一旦被抓，会被罚款2000块，车也会直接被扣掉！
骑电动自行车上班、接送孩子、送外卖，在其他城市再正常不过，但在珠海，居然是违法的！
然而20年过去了，全广东甚至全国，如今也只剩下珠海还在死扛这道"一刀切"的禁令 。
有网友说，在珠海跑外卖，恐怕是全国最惨的没有之一。
别的城市外卖小哥骑着电驴风驰电掣，珠海小哥只能蹬自行车，蹬到腿发软。
尽管当地已经在对外卖、快递等民生行业从业人员发放特殊牌照，但据珠海市市场监管局2024年8月的调查，在全市1万2千多辆平台配送电动车中，合规的仅有三成。
为了避免检查，很多小哥选择晚上偷着跑，看到有路段在查车，他们也会在骑手群里互相提醒“绕着点走”。
确实，一旦被查到，车被没收，还罚2000块钱，相当于半个月白干，如果车拿不回来，外卖员还要面临着失业的风险。
但同时，珠海的配送需求却并不小。
据珠海市邮政管理局今年1月份的最新数据，2025年全市快递业务量累计完成3.08亿件，一天平均就要处理快递约84.4万件。
全市每天84万件快递，大部分靠这些"裸奔"的电动车在支撑，这听上去，难道不是很让人费解吗？
此前，就有媒体曾报道，在珠海长隆度假区，因车辆管控严格，有外卖员被迫在酷暑中徒步20分钟送餐，顾客和骑手都陷入“取餐难”的窘境。
不止是骑手，其实珠海很多普通人也这道禁令搞得很困惑。
珠海禁摩禁电，初衷是为了城市交通的顺畅，因为作为一个常住人口仅有251.85万的城市，离北上广的千万人口差距甚远，但却位列全国城市拥堵的前十。
不让摩托车、电动车上路，那必然需要更加成熟的公共交通来托底。
然而，在拥堵榜单前十城市中，珠海也是唯一没有地铁的城市，而且据羊城晚报的报道，珠海公交分担率才17.43%，远低于周边城市。
如此一来，城市交通“最后一公里”的问题，也的确成了不少老人、孩子面临的现实困境。
骑单车太费劲，坐公交又不方便，骑电动车又违法，这个难题怎么解？
此前，有摩托车、电动车，会觉得是它们不守规则才导致的交通拥堵，如今都给禁掉了，为什么还会越治理越堵呢！
是不是说明，拥堵本质上并不只是交通工具的问题？
而且，从周边城市来看，已经基本都在对电动车管理持开放的态度，广州广州、深圳、佛山、东莞，早就放开上牌，尝试用"管理"代替"禁止"。
当然，放开必须要面临着管理难度加大的现状，可如此巨大的民生需求，也不能不被看到。
2023年，珠海市人大代表张亚隆就曾在两会上提议，呼吁在斗门、金湾试点电动自行车上牌，用芯片号牌等方式实现精细化管理。
可两年过去，街上"裸奔"的电动车并没减少，市民的质疑声也没停 。
有些专家说的很有道理，20年前珠海人口少，定位在旅游城市，交通压力没有那么大；现在多了100万人，物流、外卖爆发式增长，每天都要送出几十万件快递。
时代早就变了，城市不是20年前的样子，那政策还要停在原地不动吗？
客观的说，珠海禁电的初心是当然是好的，也受到很多民众的支持。
从数据来看，政策实施后，珠海涉及摩托车、电动车的交通事故从禁行前的85%下降至46%，成交是显著的。
可城市治理不能只看漂亮数据，也要考虑到家庭出行难题，要解决好快递、外卖配送的困境。
好的城市治理，不是把老百姓的需求一禁了之，
而是在安全和民生之间找到平衡，在公共秩序和人情温度之间找到平衡。
对于珠海来说，电动自行车的管理，既便不能完全放开，也可以尝试“适时松绑”，用更加精细化的管理来取代一刀切的禁令，似乎更能得到老百姓的支持。
你支持珠海放开电动车吗？来评论区聊聊你的看法吧。
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羊城晚报（2026.4.4 10：19）珠海禁“电鸡”20年，市民出行难，骑手称“车被收了就失业了”，多方呼吁“适时松绑”
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