1978年，在克格勃监视下，我国秘密行动，从埃及运回米格23|克格勃|后掠翼|国产光辉战机|埃及|秘密行动|米格-23战斗机

你敢信吗？咱们国家第一次拿到完整的可变后掠翼战斗机，居然是上世纪七十年代末从埃及交换来的，全程还被苏联克格勃死死盯着，稍有差池就会前功尽弃。这一路走得太惊险，从派人赴埃及到拆运回国，每一步都提着心，而这架米格23，也实实在在改变了中国航空工业的发展方向。

那时候中苏关系已经降到冰点，苏联撤走全部专家断了军事援助，还在北方边境摆了重兵压境。咱们空军的主力还是早年仿制米格19的歼6，苏联都已经大批量列装米格23了，技术实力差了整整一代。我们要打破被动局面，只能另找渠道拿到先进战机实物做研究。

埃及当时刚好和苏联彻底闹掰，总统萨达特赶走了所有苏联专家，撕毁了合作协议，苏联一气之下断了埃及的军备供应。埃及空军手里一堆苏制战机缺了零件，根本飞不起来，刚好手里就有苏联早年援助的一批米格23。中埃经过多轮秘密协商，谈成了一笔交易，我们拿出多架歼6、歼教6和苏制战机零配件，外加技术支持，换埃及手里的一批苏制装备，其中就包含四架不同型号的米格23。

1978年8月，北京悄悄凑了12个人，带队的是112厂副厂长唐乾三，601所总设计师顾诵芬当副团长，队员全是航空领域各单位挑出来的骨干。出发前没敢透露具体任务，只简单讲了外事纪律就散会，不少人直到坐上飞机，才知道自己要去埃及。到了开罗所有人都换成便装，对外统一说自己是来旅游的，就怕克格勃的眼线嗅到风声。

埃及这边也做得很隐蔽，派来的军官和司机全都是便装，开车拉着一行人穿过沙漠，跑了两百多公里到了贝尼苏韦夫空军基地。下了车，一排停了好几年的苏制战机摆在眼前，那架米格23MS就停在最显眼的位置。在场十几个搞了半辈子航空的老人，眼睛当场就亮了，那可是他们第一次见真的可变后掠翼战机。

原本计划用一周干完的验收工作，大家都觉得多待一天多一分风险，咬咬牙把工期压缩到了四天。所有人连轴转，给每个系统通电检查，测了发动机不同状态下的推力，挨个试了变后掠翼的操控系统，技术资料连夜整理装箱。哪想到快收尾的时候，BBC直接播了一条短消息，明说中国在埃及转运苏联的尖端武器，点名就是米格23。

苏联驻开罗大使馆直接炸了锅，克格勃才反应过来，那批所谓的中国游客早就钻进基地干活了，他们居然一点动静都没查到。咱们这边见消息泄露，一刻都不敢多留，马上停工撤离。拆飞机的时候也没乱，每一颗螺丝每一根管线都标好了位置，拆成大块装进木箱，箱子外面全喷上了“废旧金属”“机械配件”的字样。

押运人员跟着集装箱混在普通货轮里，在集装箱里硬生生待了四天四夜，连个像样的休息地方都没有。克格勃在红海和地中海都布了拦截力量，可他们做梦都没想到，所谓的尖端武器早就混在普通货里溜出了危险海域。等BBC发出警报的时候，货轮已经开进了印度洋，苏联人再想拦截，连船的影子都追不上了。

货到国内马上转空运，降落后六个小时就全部装上卡车，趁着夜色运往阎良，那边早就准备好了焊死门窗的机库，就等这批货落地。技术人员围上去掀开帆布，整个机库直接炸开了锅。这是中国第一次拿到完整的可变后掠翼战斗机实物，和之前接触过的所有苏系战机都不一样。

接下来四十多天，整个团队就在封闭的机库里挨个拆解测量，用千分尺和光学经纬仪量每一个零件，把尺寸位置全都画在图纸上，机库里只剩下尺子碰金属和翻图纸的声音。我们搞懂了可变后掠翼转轴的传力路径和设计思路，也发现了米格23的设计缺陷，它的可变后掠翼结构重量大，折叠状态下强度比预想差很多，苏联也没解决材料的问题。

试飞测试后我们更摸清了它的特点，可变后掠翼有三个角度，分别对应起降、巡航、超音速冲刺，起降滑跑距离比固定翼缩短了三成，转场航程比歼7多出近一倍。但它低速机动性很差，转弯笨重不灵活，东德飞行员都给它起外号叫最难开的战斗机。它的设计思路就是高速截击打完就跑，和我们当时的需求完全不一样。

那台R29-300加力涡喷发动机给了我们很大惊喜，它的全加力推力达到12.5吨，是我们第一次接触加力推力超过10吨的战机发动机，加速性能比我们当时的主力发动机好太多。拆开后我们发现苏联在涡轮叶片高温材料上的积累很深，这正是我们当时的短板。我们启动了仿制项目取名涡喷15，最后因为材料工艺跟不上，只造出了全尺寸金属样机，没能定型投产。但这些测试数据给后来涡喷13、涡喷14的改进提供了非常宝贵的参考。

拆开雷达舱的时候大家挺失望，这架出口埃及的米格23MS是实打实的阉割版，雷达是米格21雷达的改进款，搜索距离只有二十多公里，连下视下射能力都没有，根本打不了超视距空战。苏联自用版本装的是性能好得多的雷达，出口版直接砍掉了核心配置，就是怕核心技术外流。这件事也给我们提了醒，核心技术任何时候都要攥在自己手里。