近日，随着2025年全球汽车产业的年度成绩单出炉，两组数据形成了尖锐反差：
一方面，中国车企以近2700万辆的全球总销量，终结日本车企25年的霸主地位，中国汽车全球市场份额攀升至35.4%，每三辆新车中就有一辆中国制造，产销规模连续17年稳居世界第一。
另一方面，中国十余家主流上市车企净利润总和仅约766.07亿元人民币（约合111.3亿美元），与大众汽车集团2025年88.7亿欧元（约合102.4亿美元）的营业利润堪称持平。
这并非简单的“增收不增利”，一个已经登顶全球规模的产业，在盈利能力上明显滞后，该反差本质上揭示了中国汽车产业正处在一个规模扩张已经完成，但价值重构尚未完成。
中国汽车的规模登顶，是过去十年电动化转型、产业链完善与全球化扩张的必然结果。2025年，中国汽车产销分别达3453.1万辆和3440万辆，新能源汽车销量1649万辆、渗透率超50%，比亚迪、吉利、上汽3家车企跻身全球销量前十，6家品牌进入全球前20，从国内市场的绝对主导到全球版图的快速扩张，中国汽车用最短时间完成了从 “追随者” 到 “主力军” 的身份转变。
这种规模优势背后，是中国汽车产业硬实力的直观体现，更是全球汽车产业权力重心东移的标志性事件。尤其规模的狂欢之下，利润的薄弱愈发刺眼。
国家统计局数据显示，2025年中国汽车行业营收11.18万亿元、增长7.1%，利润仅4610亿元、微增0.6%，成本增速8.1%远超营收增速，4.1%的利润率较2017年的7.8%近乎腰斩。对比全球巨头，大众汽车即便2025年利润腰斩，仍可与中国头部车企总和相媲美。即便中国最赚钱的比亚迪，2025年净利润326.2亿元，单车利润仅4800元，但大众、丰田单车利润超2万元，豪华品牌更是数十倍于此。
销量全球第一与利润全球垫底的错位，让中国汽车的“规模胜利”格外沉重。2025年中国头部车企中，净利润超百亿元的仅4家，造车新势力中实现年度盈利的仅有零跑和理想。
其中，奇瑞发布IPO后的首份财报表现亮眼。其总营收达3002.9亿元，同比增长11.3%，净利润195.1亿元，同比增长36.1%，利润率从5.3%提升至6.5%，领先国内同行。
上汽集团实现筑底回稳，业绩显著回升，合并营业总收入6562.4亿元，同比增长4.6%，归属于上市公司股东的净利润101.1亿元，同比大幅增长506.5%，扣除非经常性损益的归母净利润74.2亿元，同比增长237.2%。
吉利汽车实现高质量增长，总收入创下历史新高，达3452亿元，同比增长25%，核心归母净利润144.1亿元，同比增长36%，核心利润增速高于收入增速，净利润率4.17%，高于国内行业平均水平。
造车新势力中，零跑汽车表现突出。营收647.3亿元，同比大幅增长101.3%，净利润5.4亿元，首次实现年度盈利；理想汽车则遭遇下滑，全年交付40.6万辆，同比下降18.8%，总营收1123亿元，同比下降22.3%，虽仍有盈利，但净利润仅11.39亿元，同比下降85.8%，利润率仅为1%。
蔚来和小鹏全年仍处于亏损状态，但发展态势持续向好。蔚来全年销量32.6万辆，同比增长47%，总营收847.9亿元，同比增长33.1%，净亏损149.43亿元，亏损幅度同比收窄33.3%；小鹏全年销量42.9万辆，同比增长125.9%，总收入767.2亿元，同比增长87.7%，净亏损大幅收窄至11.4亿元，扭亏为盈的曙光已然显现。
汽车行业专业人士指出，过去几年国内车市价格战愈演愈烈，降价成为抢占市场的唯一利器。为争夺份额，车企不断下探售价、压缩利润，多数自主车企单车利润不足3000元，新势力仍在亏损边缘挣扎。过度竞争让行业陷入 “困境”，不降价丢市场，降价丢利润，最终所有企业都被困在低利润的泥潭中。
更深层的矛盾，在于产业转型的巨额成本与盈利周期的错配。电动化、智能化是中国汽车的核心优势，却也吞噬了大量利润。2025年比亚迪研发投入634亿元，超过全年净利润近两倍；吉利、长城等头部车企研发投入占比超5%，新势力更是将半数营收投入技术研发。
值得警惕的是，中国汽车的利润困局本质还是全球产业链分工的价值分配失衡。中国车企身处制造端与终端市场的红海，承担着最大的产能与市场压力，却占据着产业链最低端的利润环节。动力电池、汽车芯片等核心零部件领域，欣旺达2025年平均预测净利润为20.74亿元，宁德时代以722亿元净利润成为行业 “吸金王”，海外零部件巨头、技术专利方也通过供应链攫取高额利润，而中国整车企业只能在终端市场的价格厮杀中分得残羹。
这种“上游吃肉、下游喝汤” 的格局，让中国汽车最终沦为全球产业链的 “打工者”。最终导致中国汽车贡献了35%以上的全球销量，却只赚取了不足10%的行业利润，规模红利被产业链上下游层层瓜分，最终留给整车企业的只剩微薄的加工费。
销量登顶证明了中国汽车的制造能力与市场潜力，利润微薄暴露了中国汽车的价值短板与竞争困境。中国汽车的未来，不在于销量能突破多少千万，而在于利润能否突破层层枷锁，实现从“销量冠军” 到 “价值王者” 的跃迁， 这才是从汽车大国到汽车强国的真正跨越，也是中国汽车必须攻克的终极命题。
热门跟贴