编辑导语：当前市场竞争已进入“分秒必争”的淘汰赛阶段，任何观望与迟疑都将付出代价。
在BBA等一线豪华品牌已感压力的背景下，二线豪华品牌的生存空间愈发逼仄，为求破局纷纷使出浑身解数。
沃尔沃加速电动化布局，雷克萨斯放下身段以价换量并更新换代，捷豹路虎则通过牵手中国车企强化本土化——这些皆是二线豪华品牌“花式求生”的典型操作。然而，在一片积极转型的浪潮中，林肯的节奏却明显滞后。当其他品牌正绞尽脑汁应对市场挑战时，林肯已连续三年深陷销量下滑泥潭，且面对行业变局始终鲜有亮眼动作，显得格外沉寂。
在二线豪华阵营中，沃尔沃的电动化转型无疑最为积极、迅速。从EX30、EM90到全新XC70，一系列新能源产品的密集投放，清晰传递出其全面转向电驱动的决心。市场也给予了积极回应：新XC70在2025年底上市后，销量连续三个月环比攀升，12月单月销量达到1.6万辆。仅第四季度，该车型便贡献了近1.42万辆的销售成绩，有力证明了二线豪华品牌的新能源车同样能在市场中站稳脚跟。
同期，沃尔沃在华新能源车销量占比已提升至34.7%，超过三分之一的份额来自电动车型，这无疑印证了其转型路径的有效性。
与沃尔沃思路相近但走得更彻底的，是捷豹路虎。
其与奇瑞历时两年共同孵化的全新品牌“神行者”，旨在融合双方优势，以科技与豪华双线切入全球高端新能源市场。这个“含着金钥匙”诞生的品牌，背后依托奇瑞的新能源平台，并集成了华为乾崑智能驾驶、宁德时代电池以及高通座舱芯片等顶尖供应链技术，纸面实力在二线豪华中堪称顶尖。不过，牌面再好，最终仍需接受市场的真实检验。
相比之下，雷克萨斯的步伐则显得审慎许多。今年3月，第八代ES终于开启预售，而这距离其在2025年上海车展的首发已过去整整一年。由于首次引入纯电版本，其外观设计发生了显著变化，也引发了不少关于造型的争议。从已公布的信息看，雷克萨斯确实在寻求改变，但幅度有限——诸如14英寸副驾娱乐屏、Ottoman舒享座椅、Mark Levinson音响、竹饰板等在同价位国产车上近乎标配的配置，在它这里仍需要额外选装。
这种“想变又放不下身段”的姿态，能否赢得当下消费者的认同，仍有待观察。
销量连跌四年，林肯掉队
林肯在中国市场的下滑态势，早已不是偶然，而是一场持续四年的持续性衰退。
尽管2021年凭借国产化东风创下年销9万辆的历史峰值，一度风光无限，但这短暂的辉煌迅速褪色。此后销量一路走低：2022年跌至7.9万辆，2023年滑落至7.2万辆，2024年骤降至5.3万辆，2025年更是萎缩至仅4.9万辆。进入2026年，首季度月销量仍在1300至3000辆的低谷徘徊。
为挽回颓势，林肯被迫祭出“以价换量”的险招。 冒险家 （ 参数 丨 图片 ）官方售价下探至18.88万元区间， 航海家 入门版终端成交价甚至跌破30万元大关，部分车型降幅高达6万元，此举无异于主动下沉，与普通合资品牌正面厮杀。然而，价格跳水非但未能激活市场热情，反而陷入“降价→贬值→更难卖”的恶性循环，品牌形象与保值率双双受损。
在轰轰烈烈的新能源转型大潮中，林肯同样步履蹒跚，成为最滞后的玩家之一。当中国新能源渗透率直逼50%，豪华车市场全面拥抱电动化之际，林肯的产品线中竟无一款基于纯电平台打造的量产车型。2022年高调发布的Lincoln Star纯电概念车及“2025年前推三款纯电车型”的豪言，时至今日仍是一纸空文，画下的蓝图始终未能落地。
雪上加霜的是，其母公司持续的财务压力导致对林肯的资源支持捉襟见肘。目前在华仅有的四款车型（航海家、 林肯Z 、冒险家、 飞行家 ）中，除航海家尚存些许竞争力外，其余车型几乎集体哑火，产品线单薄无力支撑市场。
面对窘境，现任总裁贾鸣镝将重心转向渠道变革，推出“星火燎原”计划，试图摒弃传统4S店的“大而全”模式，转而推广成本更低、效率更高的“小而美”轻量化门店。
然而，渠道收缩在豪华车战场无异于饮鸩止渴——核心商圈的展厅日渐稀少，品牌曝光度和存在感随之稀释；售后网点密度的下降更直接拉低用户体验，这对于依赖口碑与服务的高端定位而言，无疑是沉重的打击。
林肯的复兴之路，依然迷雾重重。
在新能源浪潮席卷、国产豪华品牌强势崛起、BBA市场份额持续承压的变革期，二线豪华品牌的转型已从“战略选项”升格为“生存刚需”。
沃尔沃以决绝姿态押注电动化破局，捷豹路虎借资源整合开辟高端新赛道，雷克萨斯在谨慎试错中探索求存之道——三者皆在主动破局中寻求出路。反观林肯的“失速”状态，不仅错失转型窗口，更因战略迟滞、产品乏力与品牌声量萎缩陷入恶性循环，成为“反面典型”。
当前市场竞争已进入“分秒必争”的淘汰赛阶段，任何观望与迟疑都将付出代价。节奏滞后即意味着资格丧失，当对手全力冲刺时，慢一步就可能永久退出舞台中央。这场与时间赛跑的生存战中，唯有以破釜沉舟的勇气加速进化，或许才能避免沦为时代注脚。
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