随着一季度的结束，美国分析机构对美国汽车市场的分析预估今年一季度美国市场的整体汽车销量在下滑，但是电车则更为严重--暴跌28%，在新车市场的占比更是可能跌至5%-6%，比2025年的接近一成比例显著下降。
这样的市场现实证明了电车是真的极为依赖补贴，美国市场从2025年9月份开始取消电车的7500美元联邦税收抵免政策，从那时候起电车在美国市场的销量就在连连下跌，2025年四季度的跌幅没有这么快，如今一季度的跌幅扩大，在新车市场的占比进一步下降。
相比起市场的反馈，多家车企的应对则更为迅速，在2025年四季度福特就已决定缩减电车业务，而本田则宁愿承受短时间的亏损取消电车业务，这让美国电车企业的创始人马先生气急败坏，骂这些传统汽车企业无药可救！
如今美国汽车市场的现实却说明了这些车企的选择非常正确，美国市场对电车的需求真的不强烈，此前美国市场销售有限的电车对补贴的依赖性实在太高。
事实上美国对电车提供7500美元税收补贴已经有很长时间了，最早在2010年就开始施行，然而发展了15年时间，到2025年电车占美国新车市场的比例都不过在一成左右，如此长时间的补贴刺激，电车都无法成为美国汽车市场的主流，这就足以说明美国市场对电车的接受度真的不高。
根据美国汽车市场的分析，美国汽车市场热销的车型主要是3万美元左右的车型，而美国电车企业的经济车型售价在3.69万元左右，加上这7500美元的税收抵免，恰好购买成本就低于3万美元，与传统燃油车的热销均价差不多，更可以看出美国这少量选购电车的消费者看重的是价格。
这与美国电车企业宣称的电车更多靠创新打动消费者迥然不同，还有这家美国电车企业的客户当中选购了智驾服务的消费者占比大约在三成左右，同样说明了这些美国车主选购这家车企的电车看重的并非智驾技术等创新科技。
与此同时，面对着一季度美国汽车市场的销量下滑，美国传统汽车企业并不悲观而是乐观，日前通用汽车就宣布生产皮卡的密歇根工厂的员工上班时间从2026年6月起提高到每周6天以增加皮卡的产能，凸显出美国传统汽车企业反而认为接下来美国市场对燃油车的需求会增加。
在美国汽车市场，美国提供了15年的电车补贴，电车占比都未能冲破一成，如今随着补贴的取消导致电车占比回落至接近5%，如此电车在美国汽车市场无疑会被进一步边缘化，甚至可能在美国市场消亡。
面对美国汽车市场中，电车持续衰退，美国电车企业如今正将希望放在中国以及欧洲市场，特别是中国市场已成为全球电车发展的关键，中国不仅是全球电车行业的最大市场--销售了全球六成的电车，还拥有最强的电车产业，由此中国必将持续不断地推进电车产业的发展，而美国电车企业要维持生存和发展就必须在中国市场占有一席之地！
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