在武器发展史上，某种武器存在各式各样的缺点不是新鲜事，甚至从某种意义上来说，一种武器存在缺点是司空见惯的事情，如果一种武器没有缺点，那才是新鲜事，但是一般来说，如果那种武器存在明显的缺点，那么，该武器的拥有国会让其军事工业想尽办法将那种武器存在的缺点进行改进，一般来说，这种改进工作在和平时期一般就是三年五载的事情，果果在战争时期，那么这个过程会缩短到一两年时间，如果在这个改进的过程当中，那种武器的缺点一直得不到有效的改进，那么这种武器大概率会被淘汰掉。
当然，上述说法仅仅是针对一般情况来说都，因为在历史上往往会存在一些与一般情况迥然不同的事情发生，有意思的是，武器发展史上类似的与一般情况迥然不同的情况确实发生了。
具体的说，在历史上德黑三有种武器的缺点折磨了德三军队整整九年，甚至在第二次世界大战时期这种武器的那个缺点亦没有得到明显的改进，当时的德三军队不得不一年与盟军作战，一面与这种武器的那个缺点作斗争熬过了整个第二次世界大战。
具体的说德三军队武器的那缺点就是德三军队的Me-109战斗机前起落架轮距过窄的问题。
具准确的说，Me-109前起落架轮距过窄（Me-109战斗机的前起落架轮距仅有2米左右）的问题在这种飞机1935年首飞的时候已经存在，等到次年这种飞机进入德三军队服役和以后第二次世界大战爆发，Me-109战斗机的问题一直存在而没有做出明显的改进。
其实Me-109设计师在设计这种飞机的时候给这种飞机选择一个宽度仅有2米（相比之下苏联的雅克-9前起落架的轮距是2.5米，而花旗国的P-51相同部位的尺寸是2.7米）的前起落架轮距是因为这种布置方式有利于飞机在起飞或者着陆的时候前起落架的收放。
但是让设计师没有想到的是他给Me-109选择的前起落架狭窄轮距却导致一个没有想的后果，这就是当Me-109起飞和降落的时候，飞机会不由自主的倾斜或者在跑跑道上画圈，如果这时机场再有点侧风或者不平，Me-109容易出现机翼边缘触地导致飞机倾覆甚至整机损失。
本来，当徳三军队在1936年开始使用这种飞机的时候，由于当时第二次世界大战还没有爆发，即使战争爆发以后，战争初期对德三的形势亦颇为有利，加上那些被挑去驾驶Me-109的战斗机飞行员（当时被挑去驾驶这种飞机的飞行员通常是有较为丰富驾驶经验的老飞行员和航校按部就班培训的科班飞行员）有足够的时间和环境去适应和克服这种飞机的那个缺点，然后再加上Me-109战斗机的性在当时来说确实出色，所以德三空军的战斗机飞行员就忍受Me-109的这个缺点度过了战前和战争初期、中期的那段时光。
但是等战争进行到1944年的时候，战争形势已经明显对德三不利了，当时，徳三有经验都飞行员已经所剩无几，航校培训工作亦开始削减培训课程，而在这种情况下阿迪派去驾驶Me-109战斗机的德三飞行员已经见不到有经验的飞行老手了而是以飞行技术生疏仅有50-60飞行时间的速成菜鸟居多。
由于那些速成菜鸟飞行技术糟糕，所以即使他们能够顺利起飞甚至在战斗当中幸存下来，但是当他们降落的时候还是会出现事故。
不过等到1945年5月战争结束以后，折磨德三飞行员九年的Me-109终于不再是问题了。
其实坦率的说，Me-109前起落架轮距过窄的问题虽然在相当大程度上是原始设计带来的，后期的修改能做的事情不多，但这种坦飞机那个缺点没有得到有效改进应当是如果改进，那么其工作量较大，会影响这种飞机的产量，徳三军事工业不愿意冒降低产量的风险导致的。
其实当时德三军事工业为起其航空母舰研制的Me-109T就曾经加大了前起落架轮距，但是这种飞机的产量仅有60架，对历史产生的影响可以或略不计，所以在这种飞机服役于徳三军队的九年当中起前起落架轮距过窄的问题德三战斗机飞行员亦忍受了相同的时间。
热门跟贴