就在比亚迪发布第二代刀片电池以及兆瓦闪充技术之后的一个月，吉利旗下领克品牌也带着一套闪充技术进入汽车市场。
4月7日，在吉利领克10发布会上，吉利也同样甩出了闪充技术王炸。其首搭车型领克10的实测数据，从10%-70%用时4分22秒，10%-97%用时8分43秒。
不得不说速度方面确实不慢，可以说比比亚迪的实测成绩是从10%充到70%需要5分钟，充到97%需要9分钟，的充电速度还要快。
但是，不知道你有没有发现，吉利的这套闪充系统虽然很强，但是在公布的信息中，我们也发现了一行小字，即“充电数据为搭载95kWh神盾金砖电池的领克10车型后驱版本，基于在V4兆瓦桩充电的最快实测表现”。
作为对比，我们发现，今年3月5日比亚迪正式推出了第二代刀片电池及闪充技术。 第二代刀片电池从10%到70%充电时间只用5分钟，从10%到97%充电时间只用9分钟，创造了当时全球量产最快充电速度新纪录。
同时，值得一提的是，在零下30摄氏度环境下，从20%充至97%仅比常温多花3分钟。 比亚迪同步推出了单枪功率达1500千瓦的闪充桩，每个闪充桩都配备了超级快放的储能系统。
并且，在配套设施方面，比亚迪宣布第5000座闪充站正式投运，全国覆盖城市达297座。 自3月5日“闪充中国”战略发布以来，比亚迪不到一个月新增近800座站点。 公司计划到2026年年底建设落成2万个闪充站，其中1.8万座“闪充站中站”将覆盖城区90%区域的5公里内，2000座“闪充高速站”将覆盖近三分之一的高速公路服务区。 首批1000座高速站计划在五一前启用。
而反观吉利这边，仍然有一些实际情况，有待验证。首先，领克10的测试数据是在V4兆瓦闪充桩上取得的，但吉利的这套闪充系统在充电网络建设方面尚未公布具体进展。 同时，在低温状态下，吉利的张这套闪充系统，闪充效果如何，有待进一步验证。
其次，吉利的这套V4闪充桩是单枪桩，并没有搭配类似比亚迪的储能柜，在实际普及到市场中，其所对应的电网的兼容度高不高？额外申请容量的可行性有多大？仍然需要有待进一步的验证。
最后，就是比亚迪的闪充技术已经开始在10-15万元区间的车型上搭载，而吉利这套闪充需要900V平台和95kWh神盾金砖电池，其后续普到10-15万元的普及性会有多大，也有待市场进一步的验证。
写在文末
在吉利领克10的这场发布会上，我们的确看到了吉利的闪充速度，以及吉利的技术优势，但是这个闪充系统，整体还是有点笼统，如果要落地的话，可能还要等一段时间。
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