等公交半小时起步，常坐的线路说没就没，空车跑大街成常态！
这不是某座城市的特例，而是2026年全国公交的真实写照。
数据显示，2024年全国公交车减少超3.2万辆，不少公司年亏四千万濒临倒闭。
曾经挤不上的“城市血脉“，如今为何走到生死边缘，连司机的金饭碗也开始摇摇欲坠。
当私家车、网约车、共享单车全面分流，公交的出路又在哪？
这场席卷全国的关停潮，公共交通该如何才能渡过这场似乎无尽的危机？
现如今，很多人直观感受到公交车越来越少，这场“缩减潮”已经席卷全国。
而且这不是某一座城市的偶然现象，也不是短期的经营波动。
而是2026年全国公交行业的真实写照，背后是一组组令人揪心的数据。
2019年，全国城市公共汽电车客运量还有691.76亿人次。
那时的公交车，早晚高峰挤得“人贴人”，热门线路甚至要等两三趟才能挤上去。
但从2020年开始，客运量逐年下滑，即便后续有所回升。
2024年的客运量也仅为386.70亿人次，不足2019年的六成，跌幅超过44%。
客流少了，车辆和线路自然要缩减，2024年一年，全国公交车就减少了超过3.2万辆。
相当于每16辆公交车就有1辆被淘汰，同时被砍掉的公交线路多达2175条。
不少冷门线路、重复线路直接停运，即便保留的线路，也普遍拉长了发车间隔。
从以前的3-5分钟一班，变成现在的10-20分钟一班，偏远路段甚至要等半小时以上。
更令人担忧的是，公交行业的亏损已经成为常态，且亏损规模不断扩大。
全国337个地级以上城市中，有228个城市的公交企业处于亏损状态。
整个行业累计亏损超过650亿元，对于中型公交企业来说。
年均亏损额大约在4000万元左右，不少企业已经濒临倒闭。
只能靠政府补贴勉强维持运转，甚至出现了欠薪、断缴社保的情况。
甘肃白银、河南商丘、湖北黄石等多个城市。
都曾发生过公交司机工资拖欠数月、社保断缴的事件。
有公交公司负责人坦言，社保欠缴3个月内不影响员工享受待遇。
我们基本在第四个月的临界点才交，能撑一天是一天。
或许有人会问，曾经挤不上的公交车，为何短短几年就沦落到空车跑街、亏损连连的地步？
其实，公交车越来越少，从来不是单一原因造成的。
而是出行方式变革、成本刚性上涨、财政补贴退坡三大因素叠加的结果。
一场多重压力下的“生存危机”，正在席卷整个公交行业。
首当其冲的，是出行方式的彻底变革，公交的客流被全方位分流。
从“必选项”变成了“备选项”，甚至是“无奈之选”。
十几年前，私家车还不普及，地铁、网约车、共享单车更是无从谈起。
公交车是绝大多数人出行的唯一选择，无论是上班族、学生，还是老年人，都离不开它。
但现在，随着人们生活水平的提高，私家车保有量已经接近3亿辆。
越来越多的家庭拥有了自己的汽车，中长距离出行。
大家更愿意选择灵活、私密的私家车，不再忍受公交的拥挤和等待。
而地铁和城轨的快速发展，更是抢走了公交的核心客流。
近年来，全国各大城市都在加速建设地铁，核心城区、通勤干线基本都被地铁覆盖地铁。
速度快、准点率高，相比之下，公交车受堵车影响大、准点率低。
很多原本坐公交的通勤族，纷纷转向地铁。
南宁公交司机王鑫的感受尤为深刻，2016年南宁地铁1号线开通后。
他所驾驶的线路有一半路程与地铁重合，客流一下子下降了70%。
以前高峰时车厢里能坐五六十人，现在经常是空车跑全程。
公交关停，最苦的是离不开它的群体，78 岁奶奶靠公交买菜看病。
线路一停只能天天蹲阳台，低收入家庭养不起车、打不起车，公交是唯一选择。
学生上学、工人通勤，没了公交只能多花钱、多赶路。
早高峰更揪心：老人送孙辈、上班族赶时间，车厢挤成罐头，摩擦不断。
吉林德惠想推老人错峰乘车，吵到全网热议，最后不了了之。
老人没错、上班族没错，是行业困境让所有人受委屈。
老年优惠政策也成 "双刃剑"，免费乘车让公交收入雪上加霜，可取消又伤老人权益。
上海率先改现金津贴：65-69岁每月75元，70-79岁150元，直接打账户。
想坐就花钱，不坐能留着花，既减运营压力，又保老人福利。
北京、云南跟进，把免费变补贴、限时段优惠，平衡公益与生存。
可更多城市没这财力，只能硬扛，线路越砍越多，百姓出行越来越难。
曾经，公交司机是人人羡慕的职业，属于国企编制。
工资稳定、福利齐全，五险一金有保障，退休后还有养老金，被称为“铁饭碗”。
那时候，能考上公交司机，不亚于找到一份稳定的“铁工作”。
很多司机一辈子都在公交行业，安安稳稳直到退休。
但现在，这份“金饭碗”，已经摇摇欲坠，越来越多的公交司机。
面临着欠薪、减班、转岗、裁员的风险，职业稳定性大幅下降。
今年45岁的王鑫，是南宁一名有着19年驾龄的公交司机。
2007年他考上公交驾照，正式成为一名公交司机。
那时候南宁市禁摩，私家车也不多，公交车客流量很大。
一辆车最多能容纳80人，只要在路上跑，基本都是满员。
他一个班次的月营收最高能达到2万元，工资虽然不算太高。
但稳定、有保障，那时候别人听说他在公交集团上班，都很羡慕。
但现在，王鑫的日子越来越难，地铁开通后，他所驾驶的线路客流锐减70%。
现在一个班次的月营收只有三四千元，工资到手也就4000多元。
和十几年前相比，几乎没有太大增长，反而工作压力越来越大。
南宁满街都是电动车，高峰期路口像蚂蚁一样，电动车横冲直撞、随意变道。
他需要频繁急刹车避让，不仅容易导致乘客受伤，还经常被投诉。
加上城市堵车越来越严重，以前单程只要37分钟。
现在每个来回要开两个小时，早班开三趟，晚班开四趟。
有时候还要连轴转，很多司机都患上了腰椎间盘突出、高血压等职业病。
很多年轻司机觉得公交行业没有前景，工资低、压力大。
不如出去开罐车、网约车工资高，纷纷辞职转行。
而老司机要么退休，要么被转岗到后勤、场站管理等岗位。
导致公交司机队伍越来越老龄化，超过45岁以上的员工占比超过70%。
云南某县公交公司的司机平均年龄更是达到了52岁。
由于薪资待遇不如其他行业，很难招到年轻新人，司机人数比几年前减少了一半。
不过近年来，国家也是看到了这一状况，逐步开始政策托底。
南把公交补贴纳入 "保民生"，优先发司机工资、缴社保。
国家鼓励大改小、长改短，冷门线换迷你巴士，减少空跑浪费。
可光靠自救不够，财政不兜底、票价不调整、客流不回升，再折腾也难续命。
公交的根在公益，可没收入连生存都难，这道难题，到底该怎么解？
回望公交行业的发展，从曾经的“挤不上”到如今的“空车跑”。
从曾经的“全民依赖”到如今的“生存危机”，公交车越来越少。
本质上是时代发展的必然，是出行方式变革的结果，也是公交行业转型的阵痛。
而公交司机的“金饭碗”，从“铁”到“不铁”，也不是行业的倒退。
而是行业升级的必然，是市场对从业者提出的更高要求。
公交行业的危机，既是挑战，也是机遇，而对于每一位公交司机来说。
唯有主动求变，才能在时代的浪潮中，守住自己的生计，找到属于自己的未来。
参考资料：
红星新闻——2026年4月7日——上海陆家嘴1元“网约公交”遇冷！全车经常只有一名乘客，有人吐槽：等车要15分钟，常被取消订单，线路与常规公交重合
经济观察报——2023年9月10日——面对多地公交“停运” 行业专家激辩电动客车破局之道
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