特斯拉的FSD因为可能存在的安全隐患在美国被调查了。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）针对FSD核心系统的审查工作仍在紧锣密鼓地推进，且已正式升级为工程分析阶段，此次调查编号为EA26002，核心聚焦FSD软件在大雨、浓雾、强光眩光等低能见度环境下的行驶表现，这也是FSD系统最受诟病的安全隐患之一。
经过多轮核查后升级为工程分析，这一阶段是监管流程中的关键一步，按照汽车行业监管的惯例，通常是NHTSA决定是否要求车企通过OTA发起召回前的最终阶段，虽不意味着召回必然启动，但足以说明监管机构对FSD安全隐患的高度重视。调查范围覆盖约320万辆特斯拉汽车，几乎囊括了美国道路上所有在售特斯拉车型，规模之大也凸显了此次调查的严肃性。
NHTSA此次调查的核心指向FSD系统的安全短板，尤其是其依赖的纯视觉技术路线存在的先天缺陷——该系统缺乏雷达、激光雷达等辅助传感器，仅依靠摄像头感知路况，在低能见度环境下易出现识别失效、预警滞后等问题。根据调查披露的信息，目前已发现9起与该安全隐患相关的疑似事故，其中包含1起致命事故、2起伤人事故，另有6起事故正排查与FSD系统的关联，这些事故中，多出现FSD系统未及时检测到前方障碍物、未提示驾驶员接管车辆，直至碰撞前才发出警报，导致驾驶员反应时间严重不足的情况。
NHTSA分析认为，若部分事故发生时已安装该系统的更新版本，3起事故的结果可能会发生改变。此外，NHTSA此前还针对FSD闯红灯、闯停止标志、激进变道等问题展开过调查。
还好这是美国有关机构调查的，要是咱们的部门，肯定又要被说了，什么
“中国新能源车企怕了”“不是完全体的FSD”“有人给特斯拉使绊子”，反正逻辑搅乱，变成悬疑剧，宫斗大戏，就是不就事论事。
对此马斯克觉得相当委屈，认为该系统每年可挽救90%的交通事故遇难者，但特斯拉公司仍会因剩余10%的致死案例，持续面临来自全球各地的法律诉讼。为佐证自己的观点，马斯克还附上了一段行车视频，视频中，一辆搭载FSD系统的特斯拉汽车在高速公路能见度严重受限的情况下，通过系统自动转向，成功避开了突然横穿马路的行人，用实际场景展现了FSD的应急避险能力。他同时发出了一句略带抱怨的感慨：那90%因FSD系统而侥幸幸存的人，甚至不知道自己的生命是被特斯拉的技术所挽救的，而特斯拉却要为那10%的遗憾，承担所有的指责与法律风险。
不过我有个疑问，马斯克的比例是不是不太对啊，救了90%的人，却有10%致死？这10%的比例是不是太高了一点呢？不知道这不是经过论证的数据，还是马斯克就是打个比方。
不过，除了相关机构的调查之外，针对特斯拉FSD安全性的质疑从来没有停止过，知名投资者、格伯资产管理公司创始人罗斯·格伯就曾多次公开批评FSD系统，认为其根本不具备真正的自动驾驶能力，本质上仍停留在L2级辅助驾驶水平。
前 Uber 自动驾驶负责人、Mozilla 首席技术官，他在使用 FSD 时发生撞墙事故。欧洲NCAP技术总监理查德・施拉姆公开批评 FSD 存在巨大安全隐患，核心问题是命名极具误导性，易让驾驶员产生 “完全自动驾驶” 错觉并过度依赖。多名车主联合起诉，指控特斯拉隐瞒 FSD 局限性，宣传 “比人类更安全” 却未明确告知低能见度、复杂路况下的识别盲区。
这起调查究竟会如何发展，我们还要等待一下调查结果，但是，对特斯拉来说，比调查结果更重要的，是如何重新平衡技术自信与公众信任。
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