4月8日，大众汽车少有的举办了大众品牌专属的品牌之夜。这场品牌之夜上，核心展示了大众去年所发布的三款概念车的落地和全新的品牌策略。去年上海车展上，大众在中国的三个合资公司分别发布了一款概念车作为各自开启全新新能源时代的开端。其中，大众安徽为id.evo，上汽大众为id.era，而一汽大众为id.aura。目前，大众安徽和上汽大众的产品已经落地，并且已经有完整的产品新策略。
其中，上汽大众将era定义为全新的新能源序列，第一款产品定名为“9X”。ID. ERA 9X是大众汽车首款全尺寸增程式SUV，纯电续航里程超过400公里，总续航里程超过1600公里，其搭载大众汽车成熟的EA211发动机，这也是目前增程动力中最强发动机。这款全新的增程车型已于3月30日开启预售，预售价为32.98万元至37.98万元，计划于4月25日正式上市。
而大众安徽为id.evo则没有将evo作为新序列，因为此前大众安徽已经发展出了“与众”作为品牌序列。因此新车定名为与众08。在产品定位上，与众08是大众汽车首款基于800伏架构打造的全尺寸纯电智能SUV，续航里程高达730公里。其超级快充可在5分钟增加150公里续航。该车型已于3月26日开启预售，预售价为23.99万元至29.99万元，计划于4月16日正式上市。
而一汽-大众的id.aura在4月8日正式亮相了量产车型，当然该车还没有发布正式的设计。此次，除了展示量产车还明确了一汽-大众和上汽大众一样，会将aura作为单独的新能源序列发展。此外，一汽大众AURA第一款车定名为T6。ID. AURA T6定位纯电中型SUV，采用CEA电子电气架构，为“中央计算+区域控制”的架构形态，在智驾上与行业领先的酷睿程（地平线与大众的合资公司）智能驾驶辅助方案，驾驶辅助能力达到行业TOP级水平，官方称要打造“中国版FSD”。
此外，在动力形式上，T6将覆盖BEV+EREV+PHEV多种动力形式。该车计划4月24日发布。这三款产品的到来，标志着大众品牌在中国市场的反攻已经正式开始。大众汽车高层也用“决定性时刻”来形容从4月开始的新产品投放对于大众的意义。
在2026年，大众汽车正以品牌历史上最大规模的产品攻势夺回中国市场。在2026年，大众汽车将推出13款新能源车型，涵盖纯电、插电式混动以及增程式动力系统——到2029年，这一数字将增至30款以上。此次产品攻势建立在三大支柱之上：灵活的动力系统解决方案、清晰的合资企业差异化布局，以及大众汽车以人为本的科技。其中，三大合资车企均有多款新品上市，并且全新序列的新产品作为主导。
其中，大众安徽将在2026年ID.与众发布三款全新车型。上汽大众今年将推出六款新能源车型，其中四款来自ID.ERA序列，覆盖各种电动化动力。一汽-大众通过多元化的产品矩阵将选择权交到用户手中，涵盖可靠的燃油车、智能均衡的插电式混动车型以及智能纯电车型。2026年，一汽-大众将推出四款新能源车型，其中两款来自ID. AURA序列。
简单计算一下，三个合资公司13款新车，其中7款来自全新序列之中。密集的产品背后，是大众整个体系能力的变化。在过去不到36个月的时间里，大众已经为中国市场打造了全新的产品组合，并对内部流程进行了系统性重塑，使其能够在速度和效率上与本土竞争对手一较高下。
目前，大众在中国所构建的心研发体系已经完成，其研发体系集成了从平台、架构到电池系统、软件集成以及严苛整车验证的全方位研发能力。特别是在软件能力上，大众不仅在通过旗下子公司酷睿程（CARIZON）交付自研的ADAS（高级驾驶辅助系统）方案，甚至已开始自研系统级芯片（SoC），为迈向L3、L4级自动驾驶奠定基础。这使得大众在中国本土的软件研发能力快速提升，智能化水平提升到第一梯队。
相对应的是，大众的产品开发速度短至24个月的产品上市周期。这基本上和新势力等处于同水平，值得一提的是，这还是在保证大众标准的情况下。当然，同样值得一提的是，大众已经改变了其研发模式，大众目前在三个重要的市场中都是以本土开发模式为主，这三个市场分别是美国、中国、南美市场。这是大众以往没有过的改变。
这种改变是和当下的汽车消费市场变化所结合的。当前中国市场的规则已经发生根本性变化：客户忠诚度明显降低，平均换车周期从过去的七年缩短至大约三年；同时，科技公司和新势力不断涌入，加剧了市场竞争，但整体规模的增长却在放缓。在存量市场下，大众需要重新调整自己的模式和定位，重新认识自己，塑造新的大众。
不仅如此，大众还在中国也在进行其他探索来改变中国市场的竞争形式。首先是用更具有效率的模式推动市场的拓展。近期大众在中国进行了一项大胆的尝试——大众汽车（安徽）所生产的“与众08”（ID.UNYX 08）车型，将进入一汽-大众的部分经销商网络进行销售。这一举措一方面能扩充经销商的产品阵容，另一方面也为大众安徽旗下的ID.与众系列补充了销售网络，尤其是在一些尚未布局其独立经销商的城市，能够快速实现市场覆盖。
该合作将采用“店中店”的模式，并精心挑选部分一汽-大众经销商参与试点。如果在试点之后效果不错，相信店中店模式会扩大化。后续大众在中国的渠道形式会如何变革，几大合资企业之间实现更深度的渠道融通与协同，可能会从这里面吸取到不少经验。当然，这是后话，但想象的空间还是很大。
此外，大众也非常隐晦的表达了未来品牌架构上的想法。大众表示，尽管三个合资公司都有自己的对单独的产品序列，但大众汽车品牌会“始终保持统一形象”。各个合资企业车型名称共同的“ID.”前缀代表智能设计、品牌身份与前瞻科技，确保了清晰一致的品牌精髓。这基本打消了外界猜测大众在合资公司中推出独立品牌的猜测。
从整个节奏来看，2026年，大众品牌将推出第一批搭载CEA架构并基于CMP平台的产品，2027年基于CEA架构的CSP平台产品也将问世，届时规模效应将逐步显现，大众的新能源发展将进入快车道。在丰田和日产已经相继打造出爆款之后，作为在中国品牌号召力最强的汽车品牌，大众的出手被外界寄予厚望。那么，在三款标志性的产品之后，大众会王者回归吗，我们拭目以待。
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