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伊朗战争，懂王进行了最大的taco，同意两周暂时停火，果然如网友所言：
如果你不知道自己在干什么，你的敌人也不会知道。— 唐子兵法
美军救人成功，装备建设失败
问：
很多对美军营救飞行员就是嘲讽和不思考。其实肯定比摧毁和一次作战任务更复杂和风险。我关心的是，我们能做到吗？或者我们有能力但是没需求
答：
就目前来说，本堂认为我们的远程敌后救援能力暂时是不足的。
主要是缺少合适的救援装备，例如美军这次救援行动中的HC-130、MC-130飞机，HC-130在救援F-15E飞行员时，低空低速为2架黑鹰直升机空中加油；2架MC-130则是直接在一片荒漠平地中强行降落，执行前沿武装和加油点（FARP）任务，其运输的4架MH-6M小鸟直升机执行直接救援任务。
美军C-130运输机拥有大中型运输机中最低的翼载，它的低空飞行、土跑道短距起降能力均是东大运8/9、运20系列运输机所不具备的。而东大装备序列里的运5B飞机，速度还不如直升机，也不适合高强度的敌后渗透，只能做做伞兵菜鸟的训练。东大要具备此项的能力，只能等新中运的列装和成熟了。
图：在野外非铺装跑道起降是C-130家族的绝活
图：东大运30刚首飞不久。
但对于美军此次营救F-15E飞行员行动，本堂认为它其实是失败了。确实，这次救人成功，但实际上美军救援飞机也产生了损失2架MC-130、4架MH-6M的代价。3亿美元装备的损失对美军虽说是九牛一毛，但这意味美军自1990年代投入大量资金、人命来发展的新型特种救援项目大部失败，至少是失败一半。
没错，本堂说的就是V-22鱼鹰偏转旋翼机。
实际上，催生V-22鱼鹰就是源于伊朗，1980年美军救援驻德黑兰大使馆人质的“鹰爪行动”。
当时美军也是计划用MC-130、EC-130在伊朗境内建立临时加油点，再通过RH-53D直升机突入德黑兰救人。结果经历长时间飞行、及沙尘暴天气后，进入伊朗的RH-53D仅余5架可用，不满足行动规划中的最低数量要求。
美军只得取消任务，但撤离过程中，一架RH-53D直升机在地面移动时撞上了一架满载燃油的EC-130运输机，引发剧烈爆炸。最终，美军特种部队在付出8人死亡、1架EC-130、7架RH-53D（5架被俘、1架飞行过程中坠机）的惨重代价后，狼狈撤出伊朗。
图：1980年“鹰爪行动”的事故现场。
图：本次行动中，美军自行炸毁的MC-130、MH-6M残骸。
事后，五角大楼痛定思痛，深感需要一种航程远、速度快、又能垂直起降的运输机，启动了先进垂直起降计划，直接成果就是V-22鱼鹰偏转旋翼机。
对于鱼鹰，超过30岁的军迷，对它的一个印象应该是极其危险、故障率高。
实际上，按本堂观察，美军对它的判断也是如此。看似危险，实际也很危险。
为什么这样说，因为美军在本次行动出动的救援飞机中，MH-60M黑鹰、MH-6M小鸟直升机，隶属美国陆军的第160特种作战航空团，上级单位为陆军特种作战司令部 (USASOC)。HC-130、MC-130、C-295W则隶属空军特种作战司令部 (AFSOC)，而同属该司令部的还有50多架CV-22B鱼鹰。在执行作战任务时，它们由联合特种作战司令部 (JSOC)或其下属机构指挥。
基本上，USASOC、AFSOC的主要机型在此次任务都露脸了，但本身为了远程敌后救援任务而研发的CV-22B鱼鹰始终没有上场。这说明美军指挥机构对鱼鹰的性能并不信任。
图：最后撤离，美军宁愿用C-295再次强降，也不愿意出动CV-22B。
鱼鹰的问题很大，按照美国军方放出来的消息，它除了本身的飞行原理问题外，现在还存在设计缺陷、零部件损耗快的问题。具体如下：
1、叶片不够长。为了有较高的飞行速度，鱼鹰的桨叶直径要比普通直升机小得多，桨叶的翼载就很大，需要加快旋转速度。
这导致它垂直起降时的下洗气流过强、无法及时排走，容易卷回到旋翼叶片上方，在飞机周围形成巨大的、旋转的“环状涡流”。V-22的桨叶一旦进入这种涡流，充满湍流的空气会令叶片升力瞬间大幅丧失。
美军飞行员的应对方法是“俯冲加速”，利用前飞带来的干净气流吹散漩涡。但可想而知，起降时这种操作的空间是极小的。
同样因为桨叶翼载过大的问题，美军飞行员对V-22在垂直起降时操作品质评价不高，认为它对操纵的响应过于缓慢。
图：V-22的下洗气流强劲，会扬起一大片沙尘。
图：由于强劲的下洗气流，V-22索降只能在尾门进行，索降人员必须选择合适体位，避免抓不牢绳索，或降落后被刮跑。
2、为了减小重量，V-22的发动机设计成与机翼一起偏转。这样设计的问题是发动机散热不足，接头处的液压管线容易磨损，飞机很难维护。
3、发动机变速箱存在设计缺陷，复杂部件的磨损速度远超设计预期。
自1989年V-22鱼鹰首飞以来，在这款飞机上已有 64 人因坠机事故丧生，93 人受伤。在过去5年中，美军四等人、二等人的鱼鹰至少经历了 35 次发动机起火、动力损失或失速，42 次涉及螺旋桨的问题，以及至少 72 次碎裂。
尽管四等人强调鱼鹰每飞行 10 万小时，发生导致人员死亡或飞机损毁的最严重事故的概率为 2.27，远比CH-53的5.66。但二等人的鱼鹰发生严重事故的概率比其他主要飞机高得多，而且即使飞行小时数减少了，事故率也有所上升。
很不幸，负责执行远程救援任务的，正是二等人旗下空军特种作战司令部 (AFSOC)的CV-22B。
图：在日本坠机的CV-22B
2023年底，CV-22B在日本发生过一次8人丧生的事故，整个机队停飞了近半年。
因特种行动而催生，花费了近千亿美元研制装备，付出了64条人命的飞机，在需要它时，却没办法派上用场。
如果CV-22B堪用，美军就不至于出动多达13架救援飞机，几架CV-22B就把人捞了，任务规划要简单得多。而且CV-22B可垂直起降，也不至于遭受MC-130轮胎陷入软泥中，被迫炸毁2架MC-130、及其搭载的4架MH-6M直升机的损失。
更严重的问题是，C-130两次特种强行降落任务失败，也会影响美军高层对于执行此类任务的信心。或者说，目前没办法突破物理规律，如果后面还有飞行员在敌国纵深跳伞，更可能的决策就是让他乖乖投降，进敌人的战俘营了，就像越南战争那样。
总的来说，美军打仗，东大揣摩，这次救援战斗对东大装备建设有很强的探讨价值。
例如，偏转旋翼机的战术价值重估，有没有办法把美军遇到的难题克服，等等。
图：MC-130与黑鹰、小鸟结伴出行。
图：是不是别的想法更好？武直21携带副油箱，反正台湾也不远。
歼20太重不适合上舰？
问：
歼20是否因为太重不适合上舰？
答：
这是哪里来的暴论？
评估一架战斗机是否适合用作航母舰载机，一方面主要看它的飞行品质，特别是起降性能；另外一方面主要看航母上的弹射器、拦阻系统、以及甲板、机库空间是否能支持它运作。
首先说歼20的飞行品质、起降性能。虽然现在提起歼20，大家就会想起“一进超音速就无敌”，但事实上歼20的亚音速性能、起降性能一点不差。
实地去珠海航展、长春空军节看过歼20起降的朋友，应该会有印象，歼20的短距起降性能跟歼10完全一致，滑跑约10秒、大约不到300米就可以拉起机头。
降落就更厉害了，使用攻角就10度左右，跟比F-18、歼15略大，但差距很小，比阵风M约15度的降落攻角要好得多。
视频：歼20在珠海航展上表演小航线着陆，可关注它的攻角。
这主要得益于歼20是一款独特的鸭式布局飞机。
它的主翼位置非常靠后，在地面滑跑、亚音速飞行时，主翼升力焦点是明显在飞机重心之后、有相当长力臂的，这跟所有鸭式布局飞机都不同。
而为了确保有足够的静不稳定度，全机升力焦点与重心重合或略偏后，歼20采用了面积非常大的鸭翼，而且与歼10一脉相承，鸭翼为非对称翼型、带扭转。大升力、长力臂，抬头效果杠杠的。
正因为有鸭翼的强大抬头力矩，歼20起降时，它的全动垂尾是下偏的（向内偏转），提供一些平衡的低头力矩，有点三翼面飞机的意思。
综上，歼20起降时鸭翼上偏、副翼下偏、垂尾下偏，增升措施三管齐下，也能获得与F-18、歼15差不多的起降性能。
诚然，歼20作为隐身战斗机，肯定不能用歼15那种双开缝襟翼，但10度的降落攻角够用了吧，不用做到7、8度吧，大哥让飞行员发挥点主观能动性。
图：歼20是一款独特的鸭式布局飞机，可兼顾亚音速、超音速飞行性能。具体可参考宋文骢院士论文《一种小展弦比高升力飞机的气动布局研究》。
图：歼20的鸭翼除了面积大，还是带扭转的非对称翼型。
图：歼20起降时3个翼面都有增升，以前方方航空小筑截过准确的图，找不到了，用这2张图替代。
甲板、机库空间方面，一般相信歼20的机长为约21米，翼展约13米，机高则只有约4.5米，三维数据全都比歼15小。
当然，歼20因为用三角翼，不好折得太狠，折叠设计后的翼展估计要比歼15大一点，并且大鸭翼最好也进行折叠优化。但怎么航母越造越大，反而运作不了重型机了呢？美军还用过机长23米多、翼展16米多、折叠后翼展11米的A-5攻击机呢。
弹射器、拦阻系统方面就更不是问题了，从福建舰起，都是电磁弹射器、电磁拦阻系统。
不猜国产装备，美军福特级航母的电磁弹射系统（EMALS），通过90多米长的线性感应电机，可将10万磅（45吨）的飞机加速至130节（240公里/小时）；其最大弹射能量122MJ，而尼米兹级上的C-13-2蒸汽弹射器仅95MJ，提高了接近30%。
即，即便歼20的最大起飞重量达到37-40吨，现在的电磁弹射器一样可以在0风速的情况下将它弹射起飞。
图：电磁弹射器相对蒸汽弹射器，也是吃了伟哥的，新技术优势。
而福特级上的先进阻拦装置 (AAG - Advanced Arresting Gear)，用涡轮电力系统取代了传统液压油缸，可安全回收重量从2吨（轻型无人机）到33吨的所有舰载机，最大回收重量比MK-7 mod4的22-25吨，也提高了30%多。
就算歼20改为舰载机后，使用空重达到20吨，待机油量1吨，降落时携带弹药2吨，降落重量也不过23吨。
所以，歼20改舰载机，要在福建号上起降，也不存在限制。
甚至，如果辽宁舰、山东舰增强一下原有的液压阻拦器，歼20也是一样可以上的。美军MK-7都搞了几个mod，辽宁、山东两个大汉就不能搞几个model？
当然，歼20要上辽宁、山东舰，必须用涡扇15，推重比不够的话，滑跃起飞还是问题大。
最后，还是那句。
俱往矣，大家要释然。
不过，本堂绝不赞同舰载机的发展趋势是中型机，不然为什么美军那电磁弹射器、电磁拦阻系统都搞到可以支持45吨级的飞机，托卵咩？
图：歼15的起降性能非常优秀。
图：歼20已是牛夫人，后面应该关注六代机何时上舰了，要超就超美国哇。
枪械战斗射速
问：
无所不知的堂主好！请问，枪械的理论射速和战斗射速何以差异很大？谢谢
答：
这题几乎可以AI直出哇，时间晚了，本堂拿来偷懒。
枪械的理论射速是指，在不考虑更换弹匣、枪管冷却、人为瞄准停顿的情况下，机械动作连续循环时每分钟能发射的子弹数。
一般不加定语时，枪械射速都是指它的理论射速。
例如，M249轻机枪的理论射速约为700至900发/分钟，MG42则高达1200至1500发/分钟。
战斗射速是指在实战环境下，考虑到瞄准修正、更换弹药、枪管散热以及射击间歇后，士兵每分钟能有效发射的平均子弹数。
这里特别提一下射击间歇，实战中追求射击准确度，自动步枪、机枪打的都是点射，短点射或长点射，连射控制不好后坐力，等于泼水浪费子弹。
而那些牛逼哄哄的特战兵在室内CQB时，甚至追求加藤鹰绝技，步枪设置在单发模式，以确保每发子弹射击的准确度；再通过快速扣动扳机，来保证有足够的射速。（作者：原讲武堂公众号堂主，今夜粥档摊主）
图：CQB训练
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