“找不到工作就去跑网约车、送外卖”——这句话在前几年几乎是失业人群的共识。但到了2026年，这条退路还能走通吗？
先看网约车。全国合规网约车保有量在2025年末达到约720万辆，但市场上每天真正需要的车只有180万辆左右，相当于三辆车在抢同一个乘客的订单。
遂宁、深圳、岳阳等多个城市的交通运输部门接连发出风险预警，核心意思只有一个：当地网约车市场运力已经饱和，想入行的请谨慎决定。
除了饱和，准入门槛也在收紧。从2026年1月开始，四川资阳、贵州贵阳、云南昆明等多个城市已正式按下“暂停键”，不再办理新的网约车运输证。阿克苏市2026年3月起暂停受理网约车经营许可业务，并明确提醒司机警惕“优先入职、保底收入”等购车诱导。哈尔滨拟撤销5家网约车公司经营许可，昆明、崇左、贵阳等地也在集中注销不合规车辆的运输证-。一边是不让新车进来，一边是清退旧车，监管的态度已经很明确：网约车不是想跑就能跑的了。
再看外卖。全国外卖骑手规模已突破1300万，比2018年的500万翻了近3倍。日均订单量从1亿单增长到1.4亿单，但骑手数量增长了160%，订单增速完全追不上。2018年骑手日均能接30到40单，现在多数人只能接到20到25单。“以前是单等人，现在是人等单”。
更让人意外的是，外卖行业的门槛也在悄悄抬高。大专以上学历骑手占比已达24.7%，其中本科生17万人、研究生6万余人。部分站点招聘时明确“大专优先”，面试环节还要测试沟通能力和路线规划。
有分析指出，当网约车数量的增长速度远超出行需求增长速度时，供需关系就会被迅速打破。外卖行业也一样，骑手数量的膨胀速度远超订单增长，平台之间的竞争从服务转向价格，到手收入一再被压低。
这并不是说网约车和外卖不能跑了。行业还在，需求还在，只是红利期确实已经过了。
与其只盯着“月入过万”的宣传，不如多看看官方发布的风险预警，多听听已经在这个行业里跑着的人怎么说。
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