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Model S 和 Model X 的库存，现在比演唱会门票还难抢。

马斯克亲自下场催单：全球只剩几百台，卖完就彻底没了。这两款车从 2012 年和 2015 年撑到现在，终于走到头。定制订单 4 月初已经关停，工厂不再生产，剩下的大多是 Plaid 高性能版，价格已经被炒高了 1.5 万美元。

这事有点像手机圈的"末代 LCD 旗舰"。明知道技术路线要换，但老用户就是舍不得那块屏。Model S 当年用 OTA 升级和狂暴加速重新定义了电动车，Model X 的鹰翼门至今仍是停车场社交货币。它们代表了特斯拉"先做贵再做便宜"的原始打法——先靠性能豪华立住牌子，再拿 Model 3/Y 走量赚钱。

现在特斯拉要腾出产线造 Optimus 机器人。马斯克赌的是：未来人形机器人的市值贡献，能顶十个汽车业务。换句话说，造车成了副业，卖机器人本体才是正事。

最后这批库存车的命运已经注定：有人买来收藏，有人趁机抄底，更多人是在论坛里围观"末代燃油车式"的谢幕。等这几百台卖完，Model S 和 Model X 就只剩二手市场和情怀帖了。

有意思的是，马斯克一边清库存，一边在 X 上暗示大型 SUV 可能还在路上。老旗舰的葬礼还没办完，新故事的预告片已经剪好了。