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眼下的消费情绪是“唯低价论”，比对手普遍贵5万-10万元的蔚来ES9，恐怕很难成为一款走量车型。ES9更多任务在于，强化蔚来的高端品牌形象，拉升单车毛利水平。在蔚来冲向全年盈利的路上，ES9将成为一个有力推手。
文 | 原雅坤
编辑 | 李欢欢
运营 | 歪歪
连MPV一起打了
日均交付461台，凭借ES8热卖，蔚来如约实现了首次季度盈利。尝到了大车的甜头，蔚来决定趁热打铁，在全尺寸SUV市场发起新一轮猛攻。
4月9日，蔚来旗舰SUV ES9开启预售。新车提供3个版本，整车购买的预售价为52.8万-65.8万元，如果采用租电方式购买，预售区间来到42万-55万元。在拼命卷低价的车圈，这个价格并不算便宜，但仍然有不少人买单。
▲ 蔚来ES9预售价。
“价格是在我预期之内的。”发布会刚结束几分钟，方辰就在蔚来官方小程序上交了5000元定金，“上市后价格还会更低的，感觉中岛版的性价比会高一些”。周寻则觉得自己的ES8买早了，ES9明明是9字辈，价格却比上一代ES8贵不了多少。
作为一台行政六座全尺寸SUV，蔚来ES9最大的特点就是大。它的车长超过了5.3米，轴距大于3.2米，车身尺寸各项数据都超越了SUV界的标杆劳斯莱斯库里南，官方称ES9是“全国最大的SUV”。
“想买MPV的朋友，请一定要去试一下ES9”，蔚来创始人、董事长李斌在发布会上安利道。内部空间是李斌安利的第一个理由。蔚来ES9拥有1096mm的二排头部空间与1520mm的二排腿部空间。第二排零重力座椅放倒后全长2.3米，可以容纳一个身高两米的乘客完全舒展地躺下。无论横向还是纵向，其车内空间都超过了市面上几款主流MPV。有意思的是，因为车实在太长了，为了方便第三排与第一排的乘客通话，ES9还专门配备了对讲功能。
▲ 蔚来ES9内部空间。
除了乘坐空间够大，储物空间也很惊人。得益于蔚来的纯电动力体系，ES9共有816L的储物空间，包括216L的前备厢和600L的后备厢，进深606mm，可以并排竖放4个高尔夫球包。
为了体现旗舰地位，蔚来在ES9上花了不少心思，除了常见的座椅通风加热按摩，蔚来给ES9配备了20点机械足底按摩。要打动高端用户，车企挖空了心思，之前智己把地暖、花洒搬上了车，这次蔚来卷起了足疗，留给设计师们发挥的空间已经不多了。
ES9的许多配置都瞄准了行政用车。比如，车内二排可以选择行政中岛版本，即在两个座位之间配备了一个智能行政中岛，可联动调节座椅、空调、氛围灯及后排行政屏；配备双侧电动展翼桌板与车载视频会议系统，方便在车内办公；甚至还设有隐藏式电动密码保险箱，可通过场景模式一键切换会议、休憩等状态。
考虑到部分商务人士的隐私需求， 二排车窗可以智能调光，响应速度仅17毫秒。爱喝茶的老板，也被牢牢拿捏，蔚来还准备了磁吸茶台。
高端用户很在意座舱的沉浸式体验，因此，把NVH和音响做好，就显得很重要。ES9搭载九霄天琴9.2.4.8沉浸声系统，拥有行业最多47个扬声器，业内首创原生声学布局，将座舱打造成移动音乐厅。在120km/h时速下，ES9车内噪音仅为59.2分贝。
当车子开动起来，行得稳才能体现行政旗舰车型的实力。在ES9上，蔚来拿出了当家底盘天行底盘。当初曾引发热议的ET9香槟塔测试，也在ES9上得以复刻，且难度升级。测试视频显示，ES9在冰雪路面上通过减速带后，ES9前机盖上搭建的6层香槟塔与车内的3层香槟塔都能屹立不倒。
来到智能化舒适区，蔚来将看家本领一股脑搬进了ES9。神玑NX9031车规级智驾芯片，配合SkyOS·天枢整车全域操作系统，打通全链路。依托全新NOMI Intelligence 4.0架构，NOMI也全面进化了，升级了全场景情感智能。比入，当NOMI被输入车主的航班信息，如果航班发生变化，NOMI会主动提醒车主，提前应对。
智驾硬件也一次性拉满。ES9搭载了31个高性能感知硬件，包括前向有一颗激光雷达，最远探测距离500米，双侧还有两颗广角激光雷达。在Cedar AQUILA 蔚来天鹰座超感系统和蔚来世界模型（NWM）架构之下，ES9能实现城区领航换电、智能泊车辅助和点到点全域领航辅助等功能，车主在换电时可以交由车辆自行操作。依靠蔚来世界模型NWM，车辆可以闭环强化学习，自然应对各种场景。
线控转向、后轮转向与全主动悬架等技术，也没有缺席。其中，蔚来的线控转向系统在国内已经率先实现量产交付，后轮转向系统让ES9的转弯半径低至5.4m，让ES9的灵活度可以跟萤火虫媲美。全主动悬架支持底盘自主升降，比如ES9的地库模式拥有130mm的悬架调节行程，还有智能识别提醒。
看得出，蔚来把能拿得出手的技术，都给了ES9，加上种种细节打磨，蔚来渴望向外界展示，旗舰车型该有的样子。在蔚来看来，汽车行业的竞争，最终是体系创新能力的竞争。而ES9就是蔚来11年体系创新的最好结果。
冲向全年盈利的推手
2025年第四季度，蔚来兑现承诺，首次实现季度盈利。其中，两款大车蔚来ES8和乐道L90功不可没。下一步，蔚来要在实现40%～50%销量增长的同时，向全年盈利的目标发起冲刺。
▲ 蔚来ES8。
ES9将成为蔚来冲向全年盈利的有力推手。
过去一年，中大型SUV是增速最快的细分市场。据乘联会数据，今年1-2月中大型SUV的增速甚至达到了136.4%，为第一季度销量疲软的车市增添了一抹亮色。
在这样的背景下，李斌判断，“增程大三排SUV的黄金时代已过去了，纯电大三排SUV的时代正在到来”。据中汽终端统计，2026年2月大三排SUV市场，纯电车型在所有能源形式中位列第一，已经连续6个月超越增程车型。而市面上纯电大型SUV其实并不多，ES9让市场有了新的选择。
另一边，国际局势动荡，油价飙升，相比混动车型，纯电车在使用成本与能源稳定性上的优势被进一步放大。
李斌认为，蔚来ES9会成为同价位最有竞争力的纯电车型。
在大型SUV领域，蔚来ES9将遇到的对手是问界M9、理想L9与极氪9X等车型。ES9在空间、底盘与智能化等软硬件上，竞争力不弱。能打出差异化优势的，是三分钟换电。
▲ 蔚来ES9。
一个明显的弱点是价格，眼下的消费情绪是“唯低价论”，比对手普遍贵5万～10万元的蔚来ES9，恐怕很难成为一款走量车型。ES9更多任务在于，强化蔚来的高端品牌形象，拉升单车毛利水平。
走量的任务，就交给其他车型。
今年是蔚来的产品大年，它的思路很清晰：继续走“大车战略”，密集投放新产品，依靠5款中大型和大型SUV，向上探索高端化，向下承接主流用户。
4月初，蔚来的销售主力5566车型进行了改款上市，新车增加了辅助驾驶小蓝灯，部分车型也可以选配主驾零重力座椅。
在第二季度登场的还有乐道的全新大五座纯电SUV L80，乐道L90也将在今年推出激光雷达版。
全新蔚来ES7将紧接其后在第三季度亮相，新车基于全新平台打造，覆盖更多消费群体的使用场景。
蔚来ES8与乐道L90已经验证蔚来有赚钱的能力，ES9与一系列新车登场，将证明蔚来是否有一直赚钱的能力。
（文中受访者为化名）
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