这个事儿得从巴拿马那边的决定说起。2026年1月底，巴拿马最高法院作出裁决，认定长江和记旗下巴拿马港口公司运营的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的特许经营合同不符合宪法要求。2月23日，巴拿马政府发布正式公告，根据法院结果启动接管程序。政府人员直接进入两个港口的行政和运营区域，告知原公司合同已经失效，要求停止一切运营活动，并把港口设施移交给临时管理方负责后续工作。巴尔博亚港位于运河太平洋一侧，克里斯托瓦尔港在Atlantic一侧，这两个位置一直是国际航运的重要节点。总统穆利诺当时公开说明，港口的日常运转会继续下去，不会出现大的中断。
长江和记子公司巴拿马港口公司很快发出声明，强调政府的接管行动属于非法占有资产，会通过合法渠道维护自身权益。中国外交部在2月24日表态，中方会坚决维护企业的正当合法权益。整个2月下旬，港口过渡到临时运营阶段，原公司员工按照要求撤离，相关设备和系统交接给新接管方。巴拿马政府希望通过这种安排保持港口的正常功能。
紧接着，3月10日前后，中远海运公司向客户发出通知，暂停在巴尔博亚港的货物服务。所有已经确认的订单都停止执行，原本计划在这里装卸的货物改道到附近其他港口处理。巴尔博亚港的货源结构因此发生变化，物流链条上的仓储和调度环节也跟着调整。港口的整体活跃度在这一阶段明显降低，临时运营方需要应对货物流向的变动。
中国交通运输部还约谈了马士基和地中海航运的相关负责人。会谈围绕国际航运合作中的合规问题展开，这两家公司当时正负责巴拿马港口的临时运营。中国市场对这些航运巨头来说很重要，他们的新船建造和业务布局都跟国内造船和港口网络有紧密联系。约谈之后，巴拿马这两个港口在航运圈子里基本处于冷处理状态，其他大型航运公司没有大规模介入替代安排。
巴拿马政府在这一连串发展中逐步面临实际压力，港口虽然有临时管理，但货物流量和运营节奏都受到影响。船只注册业务在国际检查下出现波动，物流节点的功能也打了折扣。穆利诺政府继续强调主权立场和司法独立，但实际的经济链条已经开始显现调整的痕迹。
4月2日到3日，美国国务卿鲁比奥发表声明，针对中国港口对巴拿马国旗船只的检查行动表达关切。他指出这类做法可能影响全球供应链稳定，并重申支持巴拿马作为主权国家的角色。声明中提到扣留和延误船只的行为会增加企业和消费者的成本。巴拿马方面对这个声明没有立即作出公开回应。
中国外交部很快作出回应，指出相关说法没有依据，只会暴露某些特定意图。整个事件到4月初，仲裁程序还在按照规则继续推进，港口的临时运营也在维持基本服务。巴拿马政府需要处理法律层面的要求，同时应对航运和物流上的实际变化。
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