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《车矩阵》行业点评：上汽集团庞大的品牌体系虽然车型众多，但销量却一直处于下滑态势，注定在新能源赛道上没有形成有效突破，智己、上汽通用五菱、上汽MG/上汽荣威、上汽大众等品牌“各自为政”，并没有形成“拳头”技术打向市场，以至于在当下新能源高速发展的环境中处境愈发艰难。而上汽斯柯达的状况也给其它上汽集团旗下品牌敲响了警钟。
宁德时代巧克力换电站与蔚来换电站有所区别，一是体量较小，二是电池换电兼容性弱，绝大部分其它品牌电池不支持，仅支持宁德时代电池。这些因素也很大程度上制约了它的发展空间，但宁德时代追求的并不是大而全，显然是以精品车型代入而稳健发展。
上汽荣威近年发展也受新能源的束缚而前进放缓，旗下车型大多搭载DMH超级混动系统，续航也实现了2000公里的突破，按理说像荣威D7 DMH/D5X DMH两款主流车型应该有不错的销量，但在具体的市场表现中还是由于品牌以及车型核心竞争力的原因得不到市场认可，销量长期处于徘徊状态，无法实现大的突破。近期基于宁德时代巧克力换电的车型荣威D7换电版正式申报，这款纯电中型车与荣威D7 DMH外观基本一致，车身尺寸为4890mm*1890mm*1510mm，轴距2810mm。溜背造型增加运动感。驱动部分搭载前置电机，功率为155KW，匹配宁德时代巧克力换电标准化电池，两个型号，对应CLTC纯电续航里程400km和500km。
虽然国内新能源渗透率已超50%，但总体销量被比亚迪、吉利、奇瑞等头部新能源车企占走大部分份额，且这些车企的新技术也处于行业顶层，两极分化越来越明显，对于像荣威这样的小众品牌，能做到的就是扎实做好每一款车型，努力提升原创性，这条路本就任重而道远，因此做好自己，提升品牌价值，推精品车型，从而逐步扩大份额才有生存发展的土壤！
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