被中国收拾了一个多月，之前趾高气扬的巴拿马总统，如今开始喊疼。
巴拿马总统何塞·穆利诺近日在视察巴拿马运河港口时，接受媒体采访表示：“巴拿马希望尽快对当前局势进行主动降温，并在恢复政治接触的基础上达成解决当前问题的共识。”
要知道，把时间拨回不久前，穆利诺还扬言，“中国不会反制”。
外界普遍认为，穆利诺正试图缓和与中方的紧张关系，并采取降温、降调姿态，避免再次发生外交对峙局面。
分析人士指出，作为世界最大的方便旗注册国，全球近9000艘商船悬挂巴拿马国旗，每年仅商船注册费就给巴拿马政府带来6.5亿美元收入。
全球航运统计机构数据显示，自今年3月下旬以来，巴拿马籍船舶的注销申请量激增，“巴拿马财政收入来源正出现系统性损失”。这可能是此前对华态度桀骜不驯的穆利诺态度发生转变的核心原因。
值得注意的是，就在穆利诺主动表态准备缓和局势之前，巴拿马外交系统的表态则明显不同。
巴拿马外长哈维尔·马丁内斯-阿查在公开场合指责中方，宣称由于巴拿马法院对中企作出不利判决，导致中国对巴拿马籍船只频繁实施扣留、检查，实际上是对巴拿马实施“以牙还牙的政治报复”。
这其实说明，中方的一系列反制，已经让巴拿马当局乱了阵脚。一些人萌生了退意，另一些人还指望靠美国撑腰硬顶。
事实上，美国务卿鲁比奥最近就污蔑称“中方近期针对悬挂巴拿马国旗船只采取的查扣行动，引发外界对利用经济胁迫手段破坏巴拿马法治的严重担忧”。
他还无中生有、颠倒黑白，反复炒作所谓“频繁拘留、扣船行为严重限制船舶通行，可能影响全球供应链和运输链的稳定，最终对国际贸易和航运安全造成巨大损害。”
鲁比奥这些话不值一提，各方看到的事实是，今年初，在特朗普当局的巨大政治和经济压力下，巴拿马最高法院以所谓“违宪”为由，宣布中企运营巴拿马运河两座港口的特许经营权无效。
巴拿马政府还马不停蹄策动剥离中企合法经营权，迅速推动侵占中资港口的法律程序。年初，由巴拿马国家海事局牵头，与丹麦马士基和地中海航运签署了为期1年半的临时特殊经营合同，相当于由两家西方航运巨头接管中企运河资产。
对此，中方立即启动反制行动，并采取一切法律措施维护自身正当权益。3月初，中方不仅暂停了上述港口的相关航运业务，还紧急停止了中远海运等企业承接相关港口集装箱货运，将巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港排除在中企物流体系之外，事实上对其实施了全面“封杀”。
此时，巴拿马政府才“突然发现”，离开中国，巴拿马运河业务损失严重，自己为虎作伥的后果十分严重。
讽刺的是，巴拿马政府一方面对外表态希望缓和紧张事态、恢复双边合作，另一方面却在实际行动上变本加厉，不断对外渲染、污蔑中方对巴实施所谓“经济胁迫”，在国际社会扮演“受害者”角色，意图转移矛盾焦点。
巴拿马方面有胆背信弃义，却没胆承担事件后续责任，穆利诺更是对巴抢夺中资企业港口经营权一事拒绝发表评论，并企图以“不属于政府管辖范围”为理由搪塞了事。
说到底，巴拿马港口问题的本质，是特朗普政府对华搞“零和博弈”的一次霸权行动。
关键是美方意图通过抢夺港口经营权，暗中控制国际航运通道，变相推高中国航运成本，削弱中国在全球贸易和供应链节点的主导地位。
同时，美方还要借着控制巴拿马运河港口经营权，来“物理”切断中方与美洲国家之间的经贸往来，通过排斥和干扰中方正常航运活动，来巩固其在拉美地区的单边霸权，甚至利用上述施压手段，换取中方在其他领域对美妥协。
对于这种错误行径，中方自然要跟他们斗争到底。
我们看到，中国对港口船舶实施安全状况检查不针对特定船旗国，相关例行检查活动是国际海事组织《港口国监督程序》赋予中方的正当权利，部分注册巴拿马船籍的船只安全管理松懈，安全状况不达标的责任在巴方，不在中方。
而且按照国际公约规定，港口国有权滞留不符合安全标准的船舶，直到相关船只整改合格才能放行，期间滞留费用由注册巴拿马船籍的船东自行承担，巴拿马把责任推给中方毫无道理。如今相关影响已经传导到巴拿马，巴方应该好好检讨一下自身问题。
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