1984年，一篇来自境外的日内瓦车展报道让Franco Sbarro深感不满。那篇评论写道："日内瓦没有任何新意。"于是，他在此后的一个半月里日夜奋战，决心设计出一辆让任何人都无法说"似曾相识"的汽车——包括他自己此前的所有作品。这股倔强，催生了整个Challenge系列，也最终孕育出1987年亮相的Challenge III。
Sbarro是一家创立于1971年的瑞士小型高性能跑车公司，创始人正是Franco Sbarro。该系列中极具代表性的Challenge车型以其极端楔形车身著称，首款于1985年推出，在空气动力学设计方面甚至取消了传统后视镜，代之以车尾摄像头和车内显示屏——这在当时堪称革命性配置。
1985年日内瓦车展上亮相的Challenge I，搭载一台经涡轮增压改造的梅赛德斯-奔驰5升V8发动机，标称功率280千瓦，最高时速310公里/时。车身还配备了双后轮与双层尾翼，制动时尾翼最高可上翘18度，以增加下压力。1986年，Challenge 2+2版本随之推出，车身进一步演化。
到1987年，Challenge III正式登场。这一代车型诞生的直接原因是实际的法规压力：Challenge II因诸多配置无法通过瑞士和德国的上路审批，而Challenge III的解决方案是以已获认证的车辆为基础——保时捷930型911 Turbo Cabriolet的底盘。
从尺寸来看，Challenge III的轴距因采用 保时捷911 （ 参数 丨 图片 ）底盘而有所缩短。具体而言，轴距由前两代的约2718毫米缩短至约2271毫米，前轮距由约1549毫米收窄至约1433毫米，后轮距则由约1651毫米收窄至约1491毫米，整体尺寸更为紧凑，却并未妥协于性能。
Challenge III搭载来自保时捷911 Turbo系列的3.3升六缸涡轮增压发动机，最大功率达400马力，峰值扭矩530牛·米，0至100公里/时加速仅需4.8秒，最高时速可达320公里/时，匹配五速手动变速箱。
设计层面，楔形车身依然是这款车最鲜明的视觉语言——有人戏言它形如一块格鲁耶尔奶酪的切片，车门向前翻折以便出入，风阻系数据称仅为0.25。车上还配有一块巨大的空气制动板，兼具减速与话题制造的双重功效。1987年日内瓦车展上，Challenge III公开亮相，售价定为32万瑞士法郎，对于当时而言是一笔相当可观的数字。
整个Challenge系列共生产了七辆，分散于日本、美国、新加坡、西班牙、法国及瑞士等地。尽管如此，这个系列并未给Franco Sbarro带来商业上的成功。进入21 世纪 ，他在被问及Challenge系列时态度颇为淡然，承认这是一个伟大的概念，但坦言结果并不如自己当初设想的那般理想，七辆车的生产令他亏损，也因此放弃了继续生产的念头。
历史没有因此对Challenge III吝啬评价。它为Franco Sbarro和瑞士赢得了全球瞩目，也奠定了他在大胆、前卫汽车设计领域的专家地位。在那个超级跑车竞相以圆润线条争奇斗艳的年代，这辆来自讷沙泰尔的瑞士刀刃，以它冷峻的几何美学和毫不妥协的工程逻辑，在汽车史的扉页上留下了属于自己的锋利印记。
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