以色列船王Idan Ofer旗下新加坡东太平洋航运（Eastern Pacific Shipping，EPS）正在加快扩充原油运输船队，已在广船国际订购了2艘157000载重吨苏伊士型油轮，预计将于2028年前后交付。
这是广船国际今年公开的第三份苏伊士型油轮订单。4月初，广船国际与希腊船东Venergy Maritime签订2+2艘157000载重吨苏伊士型油轮；3月消息，土耳其多元化船东Yasa已向广船国际下单2+2艘苏伊士型油轮，预计2028年和2029年交付，不过，Yasa的造船合同于2025年签订。
据了解，Venergy Maritime签约的苏伊士型油轮船型由广船国际自主设计研发，采用燃油推进，安装开式除硫装置，总长约274米，型宽48米，结构吃水17.1米，载重量约157000吨，服务航速14.2节，排放标准满足IMO TIER III的标准，EEDI能效指数达到Phase III，具有航速快、空船重量轻、能耗低、适配性强等特点。
今年以来，广船国际在油轮市场收获颇丰，除前述提及的多艘苏伊士型油轮，还包括14艘MR型成品油轮订单，希腊Central下单的10艘新船据称是2026年迄今最大单笔MR型成品油轮订单，其余4艘来自中远海能控股子公司和德国Leonhardt & Blumberg，数量均为2艘。
对于船东而言，东太平洋航运正持续优化调整其油轮资产结构，该船东此前长期侧重于阿芙拉型油轮领域，并扩大在成品油轮细分市场的布局。
船舶买卖数据显示，东太平洋航运近几个月已至少出售4艘苏伊士型油轮，计划利用二手船交易所得资金购置新船，其目的是重建旗下苏伊士型油轮船队规模。
在苏伊士型油轮市场，东太平洋航运的新造船计划始于2025年中期，当时以约9000万美元的单船造价向恒力重工订购2+2艘LNG双燃料苏伊士型油轮，结束其长达18个月的苏伊士型油轮订单荒，并在同年11月成效2艘同型船。加上广船国际的2艘，东太平洋航运目前至少持有6艘苏伊士型油轮订单。
另外，此次最新订单进一步彰显出东太平洋航运重返大型原油运输船市场的战略布局。除苏伊士型油轮，自2025年年底起，东太平洋航运已在恒力重工订购至少10艘超大型原油运输船（VLCC），首批6艘于2025年11月公开，是该船东七年来首次涉足该船型市场。另有消息称，东太平洋航运还在大连造船持有2艘VLCC。
资料显示，东太平洋航运至今已有60年的运营历史，为全球最大的独立船东之一，总部位于新加坡，拥有7000名海员和岸上员工，管理以集装箱船、干散货船、液化气船和油轮四大船型为核心的多元化船队，船队数量约300艘，总载重量约3100万吨。
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