谁会是中国版的苹果？可能不是比亚迪、吉利、奇瑞，而是赛力斯！|丰田|史蒂夫·乔布斯|吉利|奇瑞汽车|比亚迪|苹果公司|赛力斯

谁会是“中国版的苹果”？说起这件事，大多数人往往会把目光放到比亚迪、吉利、奇瑞这些名字上。

毕竟，比亚迪把电动车卖到了全球第一，奇瑞出口连续多年霸榜，吉利的多品牌矩阵也铺得风生水起。论销量、论声量，哪个不是响当当的？

但事实，可能和我们看到的不一样。

某种程度上来看，赛力斯才更匹配“中国版苹果”这个称号。

提到这个问题，实话实说，很多人一上来就理解错了。

“谁是中国版的苹果”——它问的其实不是谁现在最能打、谁出货最多、谁声量最大。

它真正问的是另一件事：谁更像苹果那种公司？

比亚迪像吗？其实并不像。比亚迪更像丰田——全产业链垂直整合，从电池到芯片，能自己做的绝不让别人赚差价。吉利的打法更像大众集团——多品牌矩阵全面铺开，靠规模效应和全球化网络攻城略地。奇瑞则更像丰田的出海模式——先把车卖到全世界，用规模换市场。

但苹果成功的核心是什么？不是堆硬件，不是比参数，而是用极致的软件体验、自研核心技术、闭环生态和品牌溢价能力，让用户心甘情愿为“体验”买单。

这一点上，赛力斯的打法，跟苹果如出一辙。

苹果最厉害的地方，是它能把最先进的技术，用最简单的方式交到普通人手里。赛力斯正在做同样的事。

先看一组数据。2025年，赛力斯营收1650.5亿元，创历史新高；归母净利润59.6亿元，连续两年实现盈利；研发投入高达125.1亿元，同比大增77.4%。新能源汽车毛利率达到28.8%，远超行业平均水平。

更让人意外的是单车成交均价。问界品牌单车均价达到39.1万元，在国内主流车企中高居榜首，比很多奔驰宝马的走量车型还贵。旗下旗舰车型问界M9累计交付突破28万辆，连续21个月稳居50万元级销量冠军。

这是什么概念？一个几年前还在造面包车的企业，如今在50万级市场把BBA按在地上摩擦。

凭的不是低价，而是“科技平权”四个字。

但仅凭这些，赛力斯还不足以被称为“中国版苹果”。

苹果真正难以复制的地方，从来不是某一款产品有多强，而是它知道怎么把一颗芯片做成一个平台，再把一个平台做成一个生态，最后把一个生态做成全行业绕不过去的“底层入口”。

赛力斯正在走同样的路。

第一，深度绑定华为，但从不甘于当“代工厂”。赛力斯持续深化与华为的跨界合作，但与此同时，它自研了第五代2.0T超级增程技术，行业首创“以场景定义安全”的智能安全体系，并面向L4级自动驾驶架构打造“智慧移动空间”。2025年增程器业务以37.5%的市占率跃居中国市场第一。这种“借力打力、苦练内功”的路径，跟苹果当年借iOS生态反哺自家芯片的思路如出一辙。

第二，打造生态闭环。 2026年4月，赛力斯成立全资创投平台“创鑫（重庆）投资有限公司”，注册资本5亿元，专门投资未上市企业。从芯片、算法到机器人，赛力斯正在构建一条“技术—产品—生态”的完整闭环。这不是卖车，这是在搭平台。

第三，全球化破局。赛力斯已率先进入中亚市场，在阿联酋斩获200台首批订单，长期目标是海外销量占公司销量的30%。这种“先高端、再铺量”的打法，跟苹果用iPhone打开全球市场后，再用服务生态锁定用户的策略完全一致。

第四，大单品战略。问界M9、M8、M7分别稳居各自细分市场销冠，展现出“出一款、爆一款”的市场号召力。苹果从来不追求机海战术，每一款产品都力求成为品类的定义者。赛力斯同样如此——它不做价格的破坏者，而是做价值的重新定义者。

当然，理想很美好，现实很骨感。

赛力斯2025年净利仅微增0.18%，扣非净利润同比下滑7.84%，Q4业绩承压明显。销量增速进入平稳期，市场对其“过度依赖华为”的担忧从未消散，股价从高点跌去近50%。

但这真的能否定赛力斯吗？

未必。

因为你回过头去看苹果，2008年iPhone 3G发布时股价不到1美元，一度被市场认为“迟早被诺基亚碾碎”。可正是那段时间，乔布斯把全部身家押在了iOS和App Store这套生态体系上。十年之后，这套生态成了苹果最深、最宽的护城河。

赛力斯当下的处境，跟当年的苹果几乎一模一样。

更何况，从2021年与华为正式合作到现在，赛力斯满打满算也才5年。5年时间，营收翻了4倍，单车均价冲到39万，M9把50万级市场打成了自己的主场，问界累计交付突破100万辆——放眼整个国内汽车行业，有几家车企能做到？

说了这么多，倒不是在故意吹捧赛力斯。

而是想说，很多我们今天看上去“很大”的公司，当年也都是一步步这样走出来的。当年苹果的“Think Different”，被人说成是营销噱头；乔布斯的“改变世界”，被人说成是不自量力。可今天再回头看，那些当年所有人都觉得“不可能”的事情，最后还真就一件一件，被这些“看起来野心勃勃”的公司给办成了。