4月11日，奇瑞集团芜湖埃科泰克动力总成有限公司副总经理张志福在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上发表演讲，介绍了奇瑞鲲鹏天擎混动专用发动机的核心技术方案——通过独创的双曲三联动机构，在λ=1条件下实现超过48%的热效率。

在混动市场的结构性趋势上。张志福指出，串并联增程已成为最主流架构，市场份额超过97%。PHEV正面临双向挤压——十万以下车型向纯电发展，15到20万以上车型向增程倾斜，迫使PHEV往大电量、长续航方向演进。但基于全球市场基础设施发展不均衡的现实，以及奇瑞国际销量已占集团半壁江山的业务结构，他认为PHEV、REV、HEV仍将保持增长。

热效率48%的工程解法。鲲鹏天擎发动机的核心突破在于一套纯机械式高膨胀比机构。缸盖部分实现米勒循环，缸体部分通过双曲三联动机构——在传统曲柄连杆基础上增加三角体、副连杆和副曲轴——实现阿特金森循环，膨胀比做到26:1，EGR率超过35%。动力输出90千瓦、220牛·米。

张志福强调，这套方案的关键在于"没有引入电控机构增加系统复杂度"，完全通过纯机械方式实现膨胀比大于压缩比。同时配合EGR混合阀、冷凝水收集分配等技术解决高EGR率带来的燃烧不稳定问题，增压器综合效率已超过60%，排温端应用绝热涂层降低热损失。

张志福透露，搭载该发动机的第一台车已经装出，今年4月维也纳动力技术大会上将公布进展。面向未来，奇瑞下一代混动C-DM6.0将引入稀薄燃烧，目标是突破50%热效率。张志福在演讲最后强调，无论技术如何迭代，都要回归用户价值——"用户关心什么，我们做什么"。

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