近日，欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布了《2025年全球及欧盟汽车行业》报告。根据该报告显示，2025年，欧盟从中国进口的汽车数量首次突破了100万辆大关，达到了1,006,188辆，同比增长30.7%。中国制造的汽车在欧盟市场的份额已从 2022 年的 5% 攀升至 7%，进一步巩固了中国作为该地区最大汽车进口来源的主导地位。这一里程碑式的数字凸显了全球汽车市场格局的重构。
2025年全球汽车市场注册量（约等于销量）同比增长3.5%，达到7760万辆，总体呈现积极趋势，但各地区增长幅度不一。其中，中国汽车市场注册量同比增长了5.5%，这主要得益于报废补贴和新能源汽车政策的推动；北美汽车市场增长较为温和，同比增幅仅为1%，反映出经济环境的不确定性和波动性；欧洲汽车市场在年初表现低迷之后，整体注册量仍保持了1.4%的增长。
从汽车产量来看，2025年全球汽车产量达到7870万辆，同比增长了4.2%。在具体区域表现方面，亚洲地区继续占据主导地位，占据了总产量的62.1%。其中，中国汽车产量在强有力的政策支持和出口量增长的推动下，同比增长了10.4%。
欧盟汽车产量则保持相对稳定，但受到持续高企的能源成本和关税影响，仅占据了总产量的14.6%。其中，德国汽车产量占欧盟总产量的21%，其次是西班牙、捷克、法国和斯洛伐克。欧盟本土制造商合计占据了73%的市场份额。
ACEA指出，目前欧盟汽车行业的贸易表现面临诸多不利因素。比如，在2025年，欧盟的汽车进口量同比下降了3.2%，但是出口更是同比下降了6.2%，进一步加剧了贸易顺差的压力，目前欧盟的贸易顺差为760亿欧元。
尽管面临挑战，欧盟制造的汽车依然保持着强劲的国际需求，超过三分之一销往欧盟以外的国家。英国、美国和土耳其仍然是主要市场，但由于中国市场的竞争加剧，欧盟制造的汽车在中国的销量持续下滑。
ACEA强调，欧盟与中国的汽车贸易失衡尤为显著：2025年，欧盟对中国出口的汽车数量同比暴跌43%，而对中国汽车的进口量则首次突破100万辆大关，达到了1,006,188 辆，年增长率更是惊人的30.7％，目前中国品牌在欧洲新车市占率已经达到了7%，凸显了中国品牌日益增强的竞争力以及进口汽车在该地区不断扩大的影响力。
在中国汽车品牌迅速在欧洲市场扩张的同时，传统的亚洲其他国家的汽车品牌在欧洲市场却停滞不前，2025年韩国和日本的汽车品牌在欧洲的市场份额分别停滞在 3% 和 4%，已大幅落后于中国汽车品牌。
进入2026年，韩国汽车品牌这种增长乏力的趋势进一步加剧。2026年1月至2月，韩国汽车品牌现代和起亚在欧洲市场的注册量同比下降 8.4%至 143,457 辆。这主要是由于Ioniq 5、Kona EV、EV3和EV6等主力车型的销量下滑所致。 相比之下，中国汽车品牌厂商比亚迪于同期在欧洲市场的注册量暴涨162.7%，达到了36069辆。
不过，如果按价值计算，2025年中国对欧盟的汽车出口额将达到137.2亿欧元（158.3亿美元），同比增长仅4.0%，远低于出货量的增长幅度。这也反应了中国汽车厂商对欧盟出口的汽车的单价相对较低。
此外，数据还显示，2026年1月至2月，欧洲电动汽车总注册量同比增长 14.8%，达到 379,604 辆。这些数据都反应了欧洲电动汽车市场的正在快速增长，并且正在迅速向小型和低价车型转变。
编辑：芯智讯-浪客剑
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