今天，我们来说说一个镇的历史。这个镇，就是这三四十年非常有名的东莞樟木头镇。
樟木头镇的历史并不长。
关于“樟木头”地名的来历，网上流行的说法是这样的。清朝一个巡抚，路过今樟木头地域时，在一棵樟树下休息，闻到了樟树的清香，心情愉悦之下将此地命名为樟木头。
这种说法是错误的，樟木头地名在明朝就有了。
明末王永瑞编辑的《新修广州府志》里，已经出现樟木头地名。该书在讲述东莞县内驻军时，提到：“ 企石营在县东六十里，明初置。又有樟木头、石头潭二营，皆山谷扼要处。”按照上述表述，樟木头是一个偏僻地带，有军队驻扎。
从明朝到清朝，樟木头的名声并不显赫。我手头几个版本的清朝地图里，东莞的石龙、横沥、常平等地名都有显著标示，却均没有樟木头。
樟木头是怎么崛起的呢？
广九铁路让樟木头飞速发展起来。
1907年，连接广州到香港九龙的广九铁路开始修建，1911年建成通车。广九铁路建设之初，在东莞县和宝安两县境内，从北到南设置有石龙、茶山、常平、樟木头、塘厦、平湖、深圳等几个站。
在这么多设车站的墟镇中，为什么樟木头站会脱颖而出，成为第一大站呢？
公路的兴起又给了樟木头另一个机缘。
早在1923年，惠州乡贤张友仁等就筹建惠州到樟木头的公路。这条公路修建的目的就是让惠州地区（当时称为惠阳县）接受广九铁路的辐射。
为什么选择东莞樟木头作为铁路和公路的接驳点？当时潼湖的水面面积很大，公路不能直接穿越潼湖到常平，除此之外，广九铁路沿线到惠州城，直线距离最近的火车站就是樟木头。
惠樟公路只用了不到一年的时间，1923年年底就修通了。这是广东省最早的公路之一，其惠州段今天还在沿用，被称之为仲恺大道。
1930年，从东莞县城的莞樟公路公路开始修建，从东莞县城接驳铁路的地点又是樟木头。
两条重要公路在此接驳铁路，樟木头想不发展都难。
（1930年地图，樟木头为惠州和东莞接驳铁路的中心）
民国时期，樟木头实际上是广州、东莞、宝安、香港和惠州的交通枢纽。
抗日战争期间，为控制广九铁路，侵华日军在樟木头常年驻扎了一个大队。
建国以后，樟木头先后为公社、区、镇等建制。
樟木头的第二次腾飞，是在改革开放之后。
上世纪八九十年代，樟木头的交通区位中心，吸引了大量港资企业入驻。樟木头大力房地产业和服务业，曾以“二十万元一套电梯洋房”为口号，吸引了15万香港人来此定居，成为名副其实的小香港。
1993年，京九铁路动工，又一次拉动了港人到樟木头购房的热潮。当年，樟木头面向香港市场销售商品房13800套，一个镇的销售额就占港人在内地购房总量的40%。
上世纪八九十年代，对于湖南、湖北、江西、贵州等省的外来打工者说，樟木头是一个重要的中转站，很多人在这里下火车，开始见识广东的繁华。
对于很多六零后，七零后来说，樟木头，已经成为挥之不去的记忆。
我在年轻的时候，还经常去樟木头，现在已经很多没去了。
在查阅资料的时候，偶尔看到一则2014年的老新闻，《“小香港”已成昨日记忆，八成港人已售房离去》，真让人唏嘘不已。
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