来源：市场资讯

（来源：芝能汽车）

2026年开年供应链安全变得很重要，汽车辅助驾驶芯片的格局我们可以来看看。

一般支持高速/城市NOA的都需要域控系统，这个是一个赛道。而提供基础的L2功能，一般是前视一体机，拼的是规模、成本和稳定性。

Part 1

域控芯片，

国产化的开始

1-2月英伟达381,994颗，占45.1%，几乎是第二名的三倍。

DRIVE Hyperion是一整套从传感器到软件的参考架构，比亚迪和吉利的广泛应用，使得使用范围在拓宽。 随着2026款的更新，后续使用Thor U的方案我们仔细再罗列一下。

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后面的梯队开始分化：

◎特斯拉（13.7%）：节奏在放缓，AI5推迟到2027年，对短期装机量有明显影响；

◎华为（13.5%）：基本贴着特斯拉在打，但路径完全不同，靠的是ADS体系在多品牌铺开；

◎地平线（9.3%）：还在往中高端挤，但规模还没完全起来。

再往后看，会更有意思：

高通、德州仪器和自研蔚来、小鹏，全部在5%以下：

◎高通：典型平台打法，靠8650/8775慢慢吃份额，但是也是看价格带；

◎ 德州仪器：下一代芯片上来以后才有出路；

◎蔚来、小鹏：开始走自研路线，但规模还在爬坡。

总体来看，辅助驾驶的NOA后续变化有的，特别是低成本方案。

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Part 2

前视一体机：

完全是另一种游戏

那前视一体机就是规模生意。

◎Mobileye一家拿走51.2%，超过一半，主要的优点是 成熟 、稳定 还可以出口，很多传统车企不想冒风险。

◎第二名瑞萨28.7%，两家加起来接近80%，这基本就是“标准答案”。

后面的玩家就完全不一样了：

◎地平线（10.4%）：开始从域控往前视渗透

◎AMD（5.5%）：更多是技术储备和卡位

◎爱芯元智（2.4%）：还在早期阶段

前视一体机是成本和可靠性优先。

小结

后续座舱的芯片我们也可以比对一下