搜救行动中的机组资源管理|客船倾覆事故|搜救行动|直升机|绞车|飞机|飞行员

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作者：亚历克斯·波利特

这只是我个人观点，但我认为，搜救领域（SAR）最根深蒂固的误解之一（而且全世界的搜救从业人员恐怕都难以摆脱这个误解！）是，搜救是直升机世界里的一个精英分支，需要比其他类型飞行更高的技能或能力。我认为这是无稽之谈。与其他专业作业一样，搜救需要对一些特定技能和领域进行高水平且持续不断的训练，但这并不意味着它只属于那些特别有技能的人。真正能把搜救工作做得出色的人和只是勉强应付的人之间的区别，并非在于“飞行”技能，而在于“软技能”、非技术技能、机组资源管理（CRM）：随你怎么称呼。成功的搜救心态需要灵活性；能够适应并应对不断变化的情况；能够做出决策，然后重新审视并愿意修改这些决策；能够接受与自己不同的观点；能够接受建议甚至批评；并且保持镇定自若。

当然，这些特质在任何环境中都会对你大有裨益。就其目标和相关性而言，机组资源管理（CRM）及其培训方式，在搜救行动中与其他任何作业并无二致。机组资源管理方面的失误，例如未能有效利用、管理或优先处理可用于完成任务的驾驶舱内外可用资源，在搜救行动中造成的后果并不比在其他任何安全关键活动中更为严重。

不存在专门针对搜救行动的 CRM 主题或培训。

我曾为一些经验丰富的机组人员（包括搜救和非搜救机组人员）进行过 CRM 培训。当我要求他们列举构成 CRM 课程大纲的 14 个核心主题时，大多数人只能想到沟通、情境意识和决策。为什么呢？因为即使是最有经验的机组人员，在思考 CRM 时往往首先想到的也是飞机内部的情况，尽管他们知道 CRM 远不止于此。

搜救飞机通常采用多飞行员机组，以及多成员机组概念。由于任务的性质，优先级和领导权会根据任务阶段在飞机内部转移，因此可能需要比平时更高水平的团队合作和更灵活的领导模式。但是，飞机上发生的事情只是其中的一部分。

这种对过去所谓的“驾驶舱”或“机组”资源管理的无意识偏见，忽略了真正最有可能影响资源管理的因素，而这些因素往往是外部因素。搜救与其他飞行作业（例如商业运输/海上作业，以及 [可以说] 甚至更专业的领域如直升机紧急医疗服务 [HEMS] 和直升机绞车作业 [HHO]）的区别在于，搜救行动中可能存在多种输入、影响和外部因素，这些会影响任务的执行以及飞行前和飞行中的决策过程。

在搜救行动中，可能影响任务的潜在资源、支持服务和人员的范围往往要大得多，因此也复杂得多。这些影响因素可能包括救援协调中心，其他救援机构（例如海岸警卫队、警察、消防部门和救护车），有时是人数众多的公众，现场的其他搜救或 HEMS 直升机，或者参与海上搜救的多艘船只。

同样，在搜救行动中，可供选择的设备、程序和各种方案可能比许多其他作业更多、更专业，也可能更复杂。你是用绞车还是着陆？是让船只航行还是停船？绞车救援需要吊带、救援篮还是担架？使用牵引绳、单吊还是双吊？如何调整飞机方向才能在飞行员和绞车手的视线参考和优先级之间取得最佳平衡？下洗气流如何影响飞机下方的救援工作？在搜救行动中，解决问题的方法有很多种，虽然有些方法可能比其他方法更好，但很少有哪种方法是绝对“正确”或“错误”的。

你可能还得应对与其他人的优先事项冲突，比如渔船船长更关心自己的渔获而不是救起受伤的船员；不同机构之间的竞争，不止一家救援机构都认为自己最适合完成任务；或者行程安排紧凑、不愿改变航向的游轮。然后还有不断变化的情况，例如我曾经出过一次夜间人员落水的任务，在赶往现场的途中，情况变成了“我们在船上找到了他，但他受伤了”，而当我们到达现场时，却发现那是个拿着刀的疯子，船员们把他锁在了船上的冷冻室里让他冷静冷静。

相比之下，像海上商业航空运输这样的作业，则受到规则和程序的更严格约束和控制。这大大减轻了机组人员在日常决策上的脑力负担。飞行是在一套合理定义的参数范围内进行的。大部分预期情况都可以事先进行简报，并遵循既定的飞行程序。即使出现意外情况，例如飞机故障，检查单也能指导决策过程：如果发生“A”情况，则执行程序“B”。但在搜救行动中，情况远没有这么清晰明了。大多数决策都需要权衡飞机和地面上的风险，甚至检查单中的故障处置措施也会因任务类型而异。

那么，培训中应该如何处理这个问题呢？SAR 的 CRM 培训是否应该与其他作业培训有不同的侧重点或不同的优先事项？我的答案是否定的。为什么呢？

大多数运营人遵循的标准 EASA CRM 教学大纲及其 14 个子主题是一个包罗万象的体系，几乎涵盖了所有可能运行的方方面面。相关法规的编写方式允许根据具体运行情况灵活调整培训内容，并且对于如何涵盖不同领域以及达到何种深度几乎没有具体规定。与航空业中许多需要并重视标准化的事项不同，我认为在 CRM 方面，这种灵活性是一件好事。

在进行培训时，我非常注重根据实际操作中的问题、挑战和具体需求来调整培训内容，因此培训自然会围绕你们的工作展开。例如，我会让机组人员提出他们认为的五大安全隐患，然后我们对比分析他们的答案，并以此为切入点展开培训，探讨作为运营人，我们应该如何应对这些隐患，如何改进，以及可以做出哪些改变。观察前舱飞行员和后舱机组人员的答案差异总是很有意思。他们各自的视角截然不同。

并非所有运营人都采用这种方式进行 CRM 培训。许多运营人都有一套固定的培训大纲，学员必须反复学习，而且这些内容多年来都一成不变。在我看来，更糟糕的是通过在线课程进行 CRM 培训，这简直是所有方式中最糟糕的。你失去了面对面交流的机会，无法就你和他人经历过的事情及其原因进行公开、坦诚的讨论。这样一来，几乎不可能获得真正的学习效果，你也无法深入探讨团队成员提出的具体问题或疑难。

CRM 培训课程首先应当是一个自我审视的平台，让大家对自身、自身活动和流程以及自身的运作方式进行批判性评估。这是至少每年一次聚在一起的机会，来探讨“我们犯了哪些错误，为什么？”、“我们有哪些可以改进的地方？”、“我们如何才能发展？”以及“我们在哪些方面落后了？”。这些课程也是提出安全隐患和建议改进方案的时机和场所。在此过程中，你会发现讨论自然而然地深入到沟通、文化、工作量管理、团队合作、情境意识以及 EASA 要求我们讨论的所有其他方面。