从绿皮火车的台阶上走下来，踏上向塘站站台，眼前是低矮的站房、斑驳的水泥墙面，关于儿时记忆里火车站的画面浮现眼前，这座车站像是一张泛黄的老照片，被嵌入了2026年的时空。我站在站台上愣了好一会儿，带着对向塘站的好奇，我开始翻阅起车站的历史。
从绿皮火车下来，对向塘站的初印象 。黄鸿颖 摄
时间回溯到1935年，此时的向塘站只是一个四等小站，站房和候车室加起来不到50平方米。抗日战争时期遭受到严重的破坏，1948年后重建并在此后多年间经过扩建，于1983年该站升级为一等站。此后，为满足京九铁路带来的新的客运需求——老站房被拆除，于30年前建成了如今这座“有年代感”的车站。三十年没有大规模外观改造，这让向塘站像被按下暂停键一样，倔强地将那份朴拙的铁路气质保留到了今天。
每年春运期间，向塘站都发挥了强大的运输作用。为了应对临客多、办客多的特点，向塘站还总结出“三要四清”的口诀——“要核对计划、要请示调度、要确认进路”，做到“方向清、凭证清、进路清、信号清”。这份严谨与坚守，正是中国铁路人为民初心的真实写照。
向塘站停靠着货运列车。 黄鸿颖 摄
全国范围内，还有很多像向塘站这样的老站存在，静静守望岁月。2026年春运期间，网络上关于“最小火车站”的讨论如火如荼，陕西省蒲城县杜家村的蒲城站，站房面积仅133.5平方米，虽是“袖珍火车站”，却靠着两趟公益性慢火车默默守护着果农、学生和就医老人的日常出行，最低票价仅4元。站长陈小虎说，“不管站大站小，‘逢站必停、有求必应’是老西延铁路从未变过的规矩”。这些散落在全国各地的老站，没有高铁站的宽敞明亮，没有智能化的售票机群，但它们的站台上停靠着绿皮车，候车室里坐着从村里走出来的老乡，列车员会帮老人拎行李，车厢里还能听到最地道的乡音。
大站擎起“中国速度”，小站守住“人间烟火”。中国铁路的伟大，不只是用350公里的时速丈量出来的。它也是用一座座老站的无言坚守、用一列列绿皮车的缓慢穿行、用一遍遍“人民铁路为人民”的初心铺就而成的。老站没有被时代抛弃，反而稳稳筑起了怀旧归处，带着记忆，也带着温度继续温暖旅客。
（来源：中国网 作者：黄鸿颖）
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