目前，数十万个集装箱滞留波斯湾。德迅集团的卡特琳·沃尔夫正实时监控着这批货物的动向。她清楚地知道，这些集装箱货轮为何在短期内依然无法启航。
德迅集团目前正追踪波斯湾内被困的113艘集装箱货轮，其搭载的集装箱数量高达39万个。
英国《金融时报》报道称，伊朗方面要求每艘船以加密货币形式缴纳200万美元的通行费。
众多保险公司已取消相关理赔保障，这使得各大航运公司的处境雪上加霜。
自伊朗战争爆发以来，全球集装箱运费已飙升39%。
作为全球领先的海运物流企业，德迅集团在其逾125年的发展历程中，从未经历过如此严峻的物流噩梦。受伊朗战争影响，目前有超过100艘巨型货轮滞留波斯湾，部分船员已在公海上苦苦支撑了数周之久。
该集团总部位于瑞士辛德勒吉。其旗下追踪平台“海洋探索者”的负责人卡特琳·沃尔夫每天都会更新最新动态，以便客户能够实时追踪海上货运情况并制定高效的物流计划。她指出，即便双方达成停火协议并允许船只安全通过霍尔木兹海峡，所有受困货轮全部撤离波斯湾仍需耗费数周时间。
往返迪拜及波斯湾地区的货物要抵达目的地，客户仍需耐心等待。目前，波斯湾的实时监控地图上密密麻麻地布满了橙色圆点，这标志着相关港口正遭遇严重的服务中断。沃尔夫放大了迪拜附近杰贝阿里港的地图视图。在近海海域，红色符号清晰地标示出各艘集装箱货轮的当前位置。
只需轻轻点击，便能获取这些船只及其船员命运的详细信息。以悬挂利比里亚国旗的“特马快线号”货轮为例，该船满载4253个集装箱，自3月23日起便一直在此等待驶往印度蒙德拉港的指令。据目前测算，其抵达时间已被推迟至6月2日。
“特马快线号”船员的遭遇绝非孤例。该追踪团队目前正密切监控113艘集装箱货轮，涉及约39万个集装箱。今年2月底受困船只数量曾达到150艘，但迄今为止，伊朗方面仅允许极少数船只通过霍尔木兹海峡。
除集装箱船外，另有187艘油轮同样处于封锁状态。在正常情况下，全球约五分之一的石油需求依赖于这条关键海峡的运输。
大多数受困船只来自亚洲，目前停泊在迪拜杰贝阿里中转港外。按照惯例，货物应在此处被分装到较小的船只上。这座核心枢纽目前已陷入近乎停滞的状态。数据显示，“海洋探索者”平台在今年1月共记录了266艘次进港和285艘次出港；而到了3月，进港和出港数量已分别暴跌至30艘次和11艘次。
这些集装箱内装载着汽车零配件、建筑材料以及各类消费品。此外，其中还包含大量医药产品和食品，这类物资通常需要储存在冷藏集装箱内。
沃尔夫指出，目前不仅是准备出港的船只在苦苦等待，许多等待卸货的货轮同样动弹不得。在危机爆发初期，各大航运公司出于防范潜在袭击的考量，已将这些船只紧急调遣至安全水域。
自那时起，这些货轮便几乎未曾离开过锚地。频繁的信号干扰极大增加了导航的难度。部分货轮甚至主动关闭了定位系统，以防船只行踪被外部势力锁定。
尽管局势紧张，由丹麦航运巨头马士基集团租赁的“青岛之星号”集装箱船仍于本周初从杰贝阿里港驶往沙特阿拉伯的朱拜勒港。该船在返航途中不幸遭到炮火袭击，所幸最终成功突围，全体船员安然无恙。“海洋探索者”平台正持续记录此类突发事件。
据国际海事组织统计，自今年2月底以来，该海域已累计发生21起袭击事件，共造成10名船员伤亡。
关于“青岛之星号”集装箱船的危险航程，相关记录显示，该船并未在安全的海岸地带原地待命，而是执意从迪拜杰贝阿里港驶向朱拜勒港。在途经达曼返航时，该船遭到了炮弹袭击。
沃尔夫表示，货轮最终是否驶离波斯湾，决定权掌握在各大航运公司手中。目前，关于通行许可和通行费用的具体情况依然扑朔迷离。因此，许多公司选择先观望为期两周的停火协议进展。
分析人士指出，伊朗方面的立场十分强硬：即便达成停火，也只有在获得伊朗伊斯兰革命卫队批准并缴纳相关费用后，方可保证船只安全通行。据英国《金融时报》披露，伊方要求每艘船以加密货币形式支付200万美元的巨额通行费。另有消息源透露，来自伊拉克、印度、巴基斯坦、马来西亚和越南等与伊朗签有外交协议的国家的船只，则可免除此项费用。
作为德迅集团“海洋探索者”平台的负责人，卡特琳·沃尔夫能够随时全面掌握集装箱船的实时动态。
相比于军事冲突带来的威胁，保险问题甚至成为了更为严峻的挑战。众多保险公司已直接取消了相关理赔保障，其余公司则大幅上调了保费。一家有化工货物滞留波斯湾的瑞士企业高管坦言：“归根结底，这是一个保险层面的难题。”这位不愿具名的高管此前曾向本刊披露过船员的处境，他解释称，船舶及货物保险公司已暂时将战争风险从保单条款中剔除。
该高管进一步指出，尽管目前特殊保险市场已重新开始承保战争风险，但此类保单通常期限极短。部分保单仅有数天效力，且高度依赖于战事的具体走向。
只要保险机构不亮起绿灯，且对各方势力尤其是伊朗方面及整体安全局势缺乏足够信心，僵局便难以取得实质性突破。沃尔夫强调，即便航运公司有能力承担高昂的额外成本，也并不意味着船只就能顺利启航：“归根结底，船员本身也必须愿意承担这一生死攸关的风险。”
苏伊士运河通行费仅为伊朗计划收费的一半
持续的冲突局势不仅推高了远至瑞士的燃油价格和航空票价，更导致海运成本水涨船高。据德迅集团透露，各大航运公司已相继引入紧急附加费，以对冲不断攀升的保险和燃油支出。自伊朗战争爆发以来，全球集装箱运费已大幅上涨39%。这一连锁反应必将滞后性地传导至瑞士的进出口物价上。
物流企业正竭力寻找替代方案。水果或药品等对时效和环境要求极高的敏感货物，目前已部分转由陆路进行分发。沃尔夫表示，对于目的地为海湾地区的船只而言，绕行非洲并穿越苏伊士运河是一条成本极其高昂的备选航线。
此外，苏伊士运河的通行费也不容小觑。虽然单次费用仅为伊朗目前索要金额的一半，但若船只必须原路折返，这笔开销便会翻倍。
沃尔夫警告称，此次封锁的负面效应已远远超出海湾地区的范畴。在南非，成百上千个装满柑橘类水果的集装箱正焦急等待出口至迪拜；而在印度等备选停靠港，新的物流瓶颈正不断显现。针对被迫改变航线的货物，德迅集团正在积极探索新的运输路径。
沃尔夫对短期内局势缓和不抱期望，她断言：“即便霍尔木兹海峡重新开放，整个供应链要恢复到正常状态，仍需耗费数月之久。”
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