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4月8日，单缸爱好者盼了快十年的KTM 690 Rally 量产版伪装车在欧洲路试曝光，不是概念车、不是限量车，能正常上牌，目前各方一致判断2026年底前会上市，这台车一落地能不能称为最强单缸？
KTM 690 Rally在非铺装玩家心里"云存在"了多年。上有厂队同款KTM 450 Rally Replica，稳定在30万+、纯赛道调教、不能上路，买不起；下边是390/790/1290ADV，还是更多照顾到公路行驶情景，味道不够。
中间这一档目前还是空白，不需要450Rally那么极致的耐用性能，得让更多拉力骑手能玩的明白，既要轻、猛、纯越野基因，还得要长途能力，而且还有达喀尔硬核外观，可以上牌，KTM 690 Rally应运而生。
整车基于690 Enduro R构建，所以和有些玩家自己拿690改出来的外观比较接近：达喀尔赛车风格，类似KTM 450 Rally，直立的高风挡、垂直分体LED拉力大灯、宽整流罩、两侧前置副油箱+车尾主油箱。
地表最强的单缸发动机之一，693cc LC4大单缸，79匹最大马力，73牛米峰值扭矩，纯越野调教。从690 Enduro R的表现来看，这台车完全不在乎极速，把扭矩都压在中低转速域，配合底盘能让驾驶员在戈壁、草原、烂路里一直爽。
三油箱是长途拉力的底气。两侧前置副油箱+座下13L主油箱，总容量近30L，续航能做到600km以上。对比690 Enduro R只有13L，续航在200km出头，690 Rally无疑更适合骑手真正带去摩旅，能不能去无人区、能不能走新藏线全看续航。
底盘方面，铬钼钢编织车架和Enduro R同源，，前移脚踏、增加后座脚蹬；前WP XPLOR-USD，行程265mm；后WP XPLOR+Pro-Lever连杆，行程250mm。前21寸后18寸越野龟背胎。
从图中可以看到，这台车的做点明显不是最终状态，预测新车落地会有一体和分体两个坐垫，匹配两个不同座高（935/910mm）。
这台车目前来看是市场的独苗，690 Rally这个定位是一个被忽略了近十年的真实需求，达喀尔外观、长续航，强越野，能上牌，区别于市面绝大多数ADV。
欧洲价格预测约1.5万欧，合算到国内可能在16-20万区间，如果价格能压到15万以下，KTM 690 Rally 很可能成为国内硬核拉力玩家的首选。你觉得，
这台车是不是地表最强单缸拉力？年底你会不会冲？
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