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2026年3月，张雪机车在世界超级摩托车锦标赛葡萄牙站SSP组别连续两天拿下冠军，创造了历史。

这是中国摩托车品牌第一次在这一顶级量产赛事中站上最高领奖台，意义不言而喻。

夺冠后，张雪机车的创始人张雪在接受媒体采访时更是豪言未来5年要抢下国际知名品牌50%的市场份额。

众所周知，东南亚一直是摩托车行业重要的支柱型市场。

今天我们就来解剖东南亚摩托车市场这只“麻雀”，看看中国品牌是否能如张雪所说抢下50%的市场。

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东南亚：摩托车企业的必争之地

东南亚一直是全球摩托车行业最关键的高销量地区之一。MarkLines（全球汽车信息平台）数据指出，2025年一季度，东盟六国两轮车销量约为370万辆，主要集中在印尼、越南、泰国、菲律宾和马来西亚；到2025年三季度，市场的总体规模依旧维持在极高水平。

与此同时，本田在2025财年披露，集团全球摩托车销量达到2057万辆、全球份额约40%，其中亚洲市场占85%。

换言之，哪家摩托车企业能在东南亚站稳，谁就更有资格谈全球摩托车行业的话语权。

而在这个最重要的主战场上，真正占据主导地位的，至今仍是日本品牌。

普华永道的数据显示，2025年一季度，本田与雅马哈两家就合计占据东盟六国约88%的两轮车市场份额；到2025年三季度，份额仍为85%。

简言之，东南亚今天的摩托车基本盘，核心仍掌握在日本品牌手里，其中又以本田、雅马哈最强。

本田在印尼、越南、泰国等地长期经营，雅马哈同样把东南亚视为核心战场；相比之下，中国品牌、印度品牌和越南本土电动车品牌虽然都在上升，但整体还远没有取得“主导权”。

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日本品牌在东南亚的“护城河”是一套组合拳

事实上，很多人都低估了日本品牌在东南亚市场的真正护城河。

日本摩托车企业并不只是发动机成熟、产品线完整，更重要的是已经把销售金融化、渠道网络化、售后标准化。

不管是是在泰国、印尼还是越南，日本车企都与当地的金融机构紧密合作，甚至推荐用户选择低利息的分期项目。

比如在越南，本田摩托车就推出了最低首付10%，最长期限36个月的项目。

换言之，日本车企在东南亚不仅是单纯的卖车，更是把东南亚用户“怎么买得起”的问题也一起解决了。

另外，根据泰国、马来西亚、越南、印尼四国的摩托车销售数据，日本摩托车在价格上因为关税的原因，和中国品牌的差距并没有中国国内那么大。

比如以马来西亚市场150CC的通勤摩托车为例，日本摩托车售价普遍在1.87万到2.28万人民币在之间，而同排量的中国品牌售价也在2万人民币左右。

在650-700CC大排量摩托车上，日本品牌售价为6万-8.3万人民币，而中国品牌的售价为5.8-6.9万人民币。

换言之，中国品牌在大排量摩托车领域对日本品牌确实有价格优势，排气量越大，价格优势就越明显。

但是考虑到日本车企在金融化上与东南亚各国金融机构合作更紧密，能提供更低的首付和更长的分期、更低的利息，这就让中国品牌的价格优势被抵消了不少。

当然，中国品牌这些年也开始尝试和东南亚各国的金融机构合作，推出类似的项目；但是目前仍然更依赖当地的总代和第三方金融机构，服务的官方化、长期稳定性、网点密度和用户心智，与日本车企相比还有差距。

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买车，不仅仅是价格

日本摩托车在东南亚真正难打的，不只是产品和售价，还有多年经营沉淀下来的一整套“省心预期”。

从公开可查的马来西亚市场数据看，本田和雅马哈的授权经销网络分别达到266家和289家，覆盖127座和115座城市；相比之下，中国春风摩托和钱江摩托目前在马来西亚只有分4家和3家授权经销商，覆盖城市也只有7个。

在印尼市场上，本田和雅马哈也早已把官方经销、维修和零配件查询做成全国化入口。

对大量把摩托车当成通勤和谋生工具的东南亚消费者来说，这意味着买车之后更容易找店、更容易修车、更容易拿到原厂件。

而日本车企在销量、产能和售后体系的长期优势，最终也反馈到了二手市场上。

以马来西亚为例，本田CB250R新建议价大概是4.1万人民币，而在二手车市场也可以卖到2.6万人民币；而同排量的春风摩托新车大概3万人民币，二手市场售价1.4万人民币。

换言之，日本摩托车在东南亚的优势还在于遍布的维修网点以及二手车市场的高估值。

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中国品牌要赢，不能只靠“高性能+低价格”

当然，这并不意味着中国品牌没有机会。

恰恰相反，张雪机车这次夺冠最重要的价值，就是开始改写“中国摩托车只能靠便宜”的旧印象。

可要把这种高光真正变成东南亚市场份额，中国品牌接下来要补的，绝不是再多拿一座奖杯，而是把冠军热度沉淀为渠道、售后、配件、金融和残值。

价格和配置当然仍是中国品牌的长项，但若只能让消费者产生第一次尝试，而不能让他们把中国品牌视作三五年后仍值得持有、仍方便维修、仍能保值的主流选择，那么所谓“吃掉50%份额”就更像一句激励士气的口号，而不是可以兑现的商业目标。

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夺冠是破门，取代日资是长跑

张雪机车的胜利，确实让中国摩托车站上了一个过去很难想象的高度，也让中国品牌第一次有底气去谈高端市场份额。

但东南亚从来不是靠一次冠军决定输赢的地方。这里真正决定胜负的，是销量基本盘、金融渗透率、网点密度、维修便利性和长期品牌信任。

中国摩托车已经具备了向上突破的能力，可要在东南亚真正战胜日资，不能只靠一场比赛里的加速。

只有当越来越多东南亚消费者在换车时，愿意把中国品牌视为稳定、可靠、值得长期持有的主流选择，这场仗才算真正有了胜算。