网友热评！！！
820RR在香港的售价是八万两千港币，订金要两万块，第一批订单几分钟就卖光了，这车在国内卖四万三千八百元，去年在WSBK赛事中拿到两个冠军头衔，现在国内积压了六千多台订单，工厂每天最多生产两百台，想提车得等上半年。
香港不是一个普通市场，它是亚洲高端机车的重要跳板，这里免税、消费力强、政策也宽松，对国产车来说是最容易进入的地方，但这次不是简单铺货，而是第一次进入有国际认证门槛的市场，必须通过Euro 5排放和ECE安全标准，以前在国内用的那套做法在这里行不通了。
这辆车用的是自家研发的三缸发动机，赛道版有145匹马力，性能差不多赶上杜卡迪V2，价格却只有它的三分之一，冠军光环确实让人兴奋，可网友私下说总代理像摇钱树，其实是在担心车火了以后，品控能不能跟上，产能够不够用。
出海卖车不算最难，最难的是建一套能用的服务体系，香港那边要求售后48小时内响应，还得有本地备件库存，驾驶员资质也要审核，张雪现在连海外服务点都没有，国内那套售后体系没法直接搬过去，更麻烦的是，新手买这车风险大，但品牌在国内已经开始限购了，如果海外没有配套培训，万一出了事，责任归属就成了问题。
产能受限这个问题很实际,每天生产两百台已经到顶了,就算增加人手或者安排加班也维持不了多长时间,日系工厂动不动就能每年造出几万台设备,张雪采用的这种小作坊式扩产办法,数据记录不完整,质量检查依赖人工盯着看,长期来看容易埋下隐患。
那时候隆鑫和赛科龙也在忙着做欧洲那边的认证，香港机车协会还专门出了一本非日系品牌的指南，张雪要是能顺利通过第一轮的考验，说不定就能带动整个行业的标准往上走，可万一中间出了什么岔子，国产高端摩托车想走出国门，可能又得等上两三年。
说实话,我很佩服他们敢直接冲进高端市场,但光有赛道成绩和定价优势是不够的,认证跟不上,服务不到位,产能出问题,前面做的都白费了。
热门跟贴