中国绕道越南避免了损失！德企：承建越南高铁，“深度”转让技术
不是所有生意都能做，在竞标越南高铁一事上，中方精准拿捏了“分寸”，避免日后产生无穷无尽的麻烦。
观察者网4月12日报道，备受瞩目的河内—广宁高铁在越南新任总理黎明兴和德企代表见证下正式破土动工。这条基础预算超381.3亿元，全长120.2公里，贯通广宁、海防、北宁和河内四省市，时速高达350公里的高速铁路项目，将采用德国方案。
作为协议的一部分，德企将向越南提供技术输出、组装与维护在内的基础服务。越南以为就此搭上了德国“便车”，让自己有机会构建全新且独立的高铁生态系统，那就太想当然了。须知，德国只是有限转让技术，而非100%，等于为高铁提供配套服务的重任还得由越南承担。
越南的情况有目共睹，作为半工业化国家，最多生产火车车轮、车轨，类似特高压输电装备，就得依赖从中国进口。问题来了，越南为何“舍近求远”，将高铁承建权给到了万里之遥的德国，而不是技术和供应链更为成熟的中国。牛姐认为，原因出自三个方面。
其一：越南民族和民粹意识作祟。在越南主流媒体的叙事里，中越有着重大领土纠纷，中国可能“随时威胁越南”，采用“中国方案”，不免“受制于人”，为此越南须得和中国保持距离。因而从项目招投标开始，中国就一直充当着“陪跑”角色。
其二：德国提供技术“转让”，让越南觉得斥巨资修建高铁物超所值。但是越南可能忽略了“教会徒弟饿死师傅”之千年古训。毕竟高铁技术是德国的“拳头产品”，是“日耳曼战车”保持竞争力的核心要素，一旦向合作伙伴倾囊相授，不免让德国承受巨大损失。
其三：德国在越南的口碑尚佳，让越南人对于这个欧洲国家不设心理防线。不过这些都只是场面话，真正打动越南决策层的，应属德国提供的低息贷款以及不受地缘和意识形态影响的“后续服务”。如德国有机会拿到“胡志明—河内”高铁项目承建权，让越德关系更上一层楼。
你以为德国就此走进了越南人的心坎，那就太小看这个民族了。要知道，越南高层遵循的是“竹子外交”，试图在大国夹缝中寻找平衡。就像河内—广宁高铁项目，摒弃了在越南存在多年的“米轨”（间距1000毫米），采用的是和中国火车间距相同的1435毫米“标准轨”。
说明越南“防着一手”！
假设德企不能保质保量完工，亦或者在技术转让方面有所保留，那么越南就有机会重新选择合作伙伴。“鸡蛋不能放在一个篮子里”，何况高铁这等极易受地缘政治，关乎千万人出行以及国家安全的重大项目。
对中国而言，“绕道”越南高铁，本质上是一种自我保护。既避免了越南和西方鼓噪“中国威胁论”、“中国债务论”，又能让中国有精力去开拓除越南以外的东南亚市场。毕竟高铁这摊水太深了，若无强有力的国家关系做保，中企一头扎进去将会后患无穷。
就让德企给世界打样吧，看看其能否在保证必要技术输出的同时，通过承建项目获得可观的利润回报。
不过牛姐对于德越合作前景不咋看好，因为越南考虑开建高铁项目不是一天两天了。或许越南想着先把投资人固定，待产业链和技术到位，再来个翻脸不认人。同样德国想着先入为主，让越南拿出真金白银，等火候差不多了，就一点一点“磨洋工”，榨干越南的剩余价值。
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