项目建设现场。中建五局供图
4月14日凌晨4点，夜幕中巨型架桥机的钢臂缓缓起落，将单片最大重量88吨、长45米的钢箱梁，精准托举至融汇路口正上方的预定位置。由重庆城投基础设施建设有限公司投资、中建五局承建的李家沱复线桥南引道项目，迎来建设路上的关键里程碑——总重量达12600吨的钢箱梁全部安全架设完成。这条串联山城南北的交通动脉，正向着通车目标全速迈进。
李家沱复线桥南引道（以下简称“项目”）北起马王坪正街、南至内环华陶立交，全长约2.43公里，串联起马王坪、花溪、华陶3座改扩建互通立交。项目共涉及9座钢箱梁桥，需架设560片、总重量超12600吨钢箱梁，相当于8500辆家用小汽车的总重量，或是1.8座埃菲尔铁塔的钢材用量。作为大跨径桥梁的核心结构，钢箱梁以其轻质高强的特性，完美破解了项目局部路段大跨度、上部结构重量受限的难题。
此次收官的两桥连接道大桥12号-13号跨钢箱梁，地处融汇大道与两桥连接道的交通“咽喉”，高峰时段车流量超6000辆/小时，相当于每分钟有100辆车在此穿梭。要在这样的繁忙路口上方，完成高空吊装、精准拼装，还要攻克高空作业风险高、拼装精度要求严的双重考验，无疑是一场对工程团队的“极限挑战”。项目团队以智慧破局，用细节筑魂，打出一套高效施工的“组合拳”。
项目建设现场。中建五局供图
为守护市民出行畅通，团队摒弃传统占道施工模式，采用架桥机架设钢梁，最大限度压缩道路占用时间，创新实行“白天少占道、夜间集中吊装”的作业模式，搭配24小时专人交通疏导、全方位防撞防护设施，实现了施工进度与市民出行的双向奔赴。
针对钢梁运输不便、高空作业风险突出的问题，团队采用“分块切割、现场拼装”的策略，在高空作业区域悬挂防护网、加装防护栏，将安全隐患彻底杜绝在萌芽状态。
为追求毫米级精度，团队在工厂搭建高精度胎架进行预拼，现场反复开展测量校准，将钢箱梁拼装偏差严格控制在3毫米以内。
截至目前，项目建设已进入冲刺攻坚阶段，项目马王坪立交完成99.5%，花溪立交完成63%，华陶立交完成91%，整体进度完成76.4%。待项目建成通车后，将大幅提升九龙坡区与巴南区的跨江通行能力，有效缓解区域交通压力。
上游新闻记者 黎静
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