克里斯蒂坦克及其苏联“亲属”BT-2|机枪|火炮|炮塔

BT-2坦克的性能参数 / 技术规格

国家：苏联

类型：快速坦克

生产年份：1931年

长度：5350毫米

宽度：2230毫米

高度：2160毫米

装甲（正面）：13毫米

装甲（侧面）：13毫米

装甲（炮塔）：13毫米

乘员：2人

发动机：航空用四冲程M-5-400发动机（仿制美国的 Liberty L-12 发动机）

续航里程：履带行驶120公里，轮式行驶200公里

最高速度：履带行驶52公里/小时，轮式行驶72公里/小时

重量：11.3吨

武器装备：BT-2坦克的标准武装为一门37毫米B-3（5K）型1931年式火炮和一挺7.62毫米DT机枪（球形安装）。火炮备弹92发，机枪备弹2709发（43个弹盘）。最初生产的前60辆坦克没有安装球形机枪座；另外有350辆坦克仅装备了两挺7.62毫米DA-2并列机枪。

技术规格针对 BT-2 型号

到 20 世纪 20 年代末，苏联迫切需要现代化的武器装备。尽管在 1927 年成功实现了第一款国产坦克 T-18 的量产，并且新型号 T-24 的投产也在筹备中（但由于各种原因不断推迟），但该领域的整体形势依然不容乐观。

1930 年，红军成立了机械化与摩托化管理局（UMM）。该局领导层雷厉风行，立即组建了一个由局长**因诺肯季·哈列普斯基（Innokenty Khalepsky）**带队的采购委员会，前往德国、法国、英国和美国，采购并随后研究坦克、装甲车、牵引车和汽车的样机。

[插图：1931 年在库宾卡的克里斯蒂坦克]

就在同年 6 月，哈列普斯基会见了美国发明家沃尔特·克里斯蒂（Walter Christie），后者展示了他的最新成果——代号为 M.1931 的坦克。哈列普斯基起初对这款新产品并不感兴趣，但由于克里斯蒂急需资金，不愿错失良机（美国军方也拒绝了他的想法），于是他干脆将这款坦克“推销”给了苏联。双方最终皆大欢喜：一方拿走了 16 万美元，另一方则得到了两辆坦克、全套技术文件、自由制造权，以及克里斯蒂关于会通报后续所有设计改进的信誓旦旦的保证。

1930 年 12 月 24 日，M.1931 坦克启程运往苏联。在此需要提前打破两个流传甚广的“传说”：第一，这两辆坦克并非以“农用拖拉机”的名义发送*，而是以坦克的身份正式报关出口的；第二，它们并不能被称为完整的战车——这两辆样机都没有安装炮塔和武器，而且技术文件也并不完整（无论沃尔特·克里斯蒂本人对此如何辩解）。当苏方对此提出质疑时，克里斯蒂只是耸了耸肩。苏联方面倒也没生气，只是直接少付了他 2.5 万美元，并转而通过他的助手买下了所需的图纸。

这种行为让这位发明家无法释怀：他拒绝前往苏联定居，对苏联代表团提出的“告知现代化升级”的要求置之不理，并再次找上美国军方。他以“向苏联泄露所有秘密”为要挟，同样把自己的坦克“推销”给了美军，尽管美军最终只采购了极少量的 7 辆样车**。

从此，M.1931 在苏联开启了完全不同的生命历程。1931 年 2 月 13 日，根据苏联革命军事委员会的决议，该坦克正式列装，代号为 BT-2（意为“快速坦克”）***。

[跳跃中的 BT-2]

BT-2 生产与武装困局

然而，正式列装与开始量产完全是两码事。苏联专家在克里斯蒂图纸的基础上开发了国产图纸，并批准了生产计划，最初计划到 1932 年交付 600 辆坦克。

但在现实中将 BT-2 转化为金属实体并非易事——计划安装在车上的 M-5 发动机（航空发动机，著名的“自由”发动机仿制型号）数量严重不足。为此，苏方不得不从美国采购了一部分“原装货”。此外，由于当时无法立即投产冲压式负重轮，只能改用辐条式负重轮，这大大增加了车重。

塔台（炮塔）和武器装备则是另一个棘手的问题——当时根本无法提供足够数量的 37 毫米 B-3(5K) 坦克炮（原定与 DT 机枪并列安装）。为了应对已经生产出的 60 个炮塔，不得不强行减配，取消了并列机枪。各种缺陷也接踵而至，既有纯粹的设计缺陷，也有首批车辆组装质量低下导致的问题。

尽管面临重重困难，工业部门在 1932 年至 1933 年间仍成功交付了 610 辆 BT-2 坦克。然而，其中仅有 260 辆装备了火炮，剩下的 350 辆均为纯“机枪版”坦克，仅装备了双联装 7.62 毫米 DA-2 机枪。

机枪版 BT-2

几乎从生产伊始，苏联就尝试改进 BT-2 的武装（以及其他性能参数）。工程师们曾试图在炮塔空间内塞入 45 毫米炮或短身管 76 毫米炮，但均未取得实质性进展。事实上，结果也只能如此——无论是“克里斯蒂坦克”还是 BT-2，本质上都算不上完全成熟的战斗车辆。BT-2 作为这一新坦克级别（快速坦克）的先驱，尽管生产数量可观，但在很大程度上仍带有实验性质。苏联国防工业在研制该型坦克过程中积累的经验是无价的。

文本注释：

顺便一提，真正不得不从美国秘密运出的其实是另一辆车——M.1932（根据苏联分类称为 BT-32，该型号未在苏联投产）。这是在克里斯蒂的怨气消散（钱也花光了）后，他再次找上机械化与摩托化管理局（UMM）委员会代表，并对这次区区 20,000 美元的报价表示满意时，由苏联买下的。

** 不得不说，沃尔特·克里斯蒂还设法将他那“世界上最好的坦克”卖给了英国人，英国人以此为基础研制了 Mk.III 巡洋坦克 (A13)。和 BT-2 一样，这辆车看起来很有趣，但作为战斗单位，在很大程度上是无用的。

*** BT-2 被称为“快速坦克”绝非偶然——这辆车在公路上的最高行驶速度（这就是航空发动机的威力！）达到了 72 公里/小时。对于 1930 年代初来说，这是最高成就。坦克拥有如此惊人的速度是有“秘密”的：除了我们熟悉的金属履带和侧转向离合器（控制履带的操纵杆）外，该坦克还配有一个汽车方向盘，在通常状态下是折叠起来的。