本报特约记者刘皓然

中东局势令霍尔木兹海峡的通航问题陷入僵持，对全球能源供应造成严重干扰。据美国《华尔街日报》13日报道，美国不少大型企业、航运公司近日纷纷推出了各类“附加费”，将运营成本的提升悄然转嫁到了消费端。

据美国有线电视新闻网（CNN）报道，自美以伊战争爆发以来，美国的航空燃油成本已经暴涨95%。连日来，美国各主要航空公司纷纷提高了航空服务价格。据媒体反映，此轮调价并未体现在票价上，各航司只是悄然提高了行李托运费。其中，美国航空公司涨价10美元，将乘客的首件行李托运费增至50美元，第二件为60美元；达美航空公司也做出了同样幅度的调价；捷蓝航空公司的涨价幅度在4美元至9美元之间，具体价格取决于出行日期，运营高峰时段比非高峰时段托运价格要高一些。

美媒报道称，除了航空运输外，各类附加费几乎渗透到了美国社会生活的方方面面。《华尔街日报》举例，有些公司会对信用卡支付额外征收3%的手续费，一些餐厅会要求主顾为其“员工福利基金”额外多付5%的餐费；不少租客除了支付房租，还要额外支付25美元的垃圾清理费，等等。这些名目繁多的费用使本已疲于应对物价上涨的消费者感到措手不及，而企业则普遍将原因归咎于外部成本上升。

但据美国消费者新闻与商业频道（CNBC）分析，商家这种转嫁成本的权宜之计当下并不具备可持续性。美国密歇根大学10日发布的最新调研显示，该国消费者信心目前已经降至历史最低水平，甚至低于2008年金融危机时期。加州波莫纳学院经济学教授费尔南多·洛萨诺表示，此前受进口关税、政府停摆、医疗成本上升以及诸多政策调整变化的影响，美国民众对经济并不乐观，对一切新收费的容忍度也是“非常有限”。

值得注意的是，附加费引发的反感程度与其呈现方式密切相关。美国联邦贸易委员会已于2025年禁止酒店和演出门票行业使用“渐进式定价”，即初始显示低价、结账时追加费用的做法。研究证实，这种策略即使最终披露全价，仍会误导消费决策。

《华尔街日报》援引专家的观点称，通常来说，消费者对于附加费的敏感程度远不如商品标价本身，因为这笔隐藏费用往往要到快结账时才会浮出水面。在这个时间节点，消费者已经“下定决心”购买该商品，因此即便发现被“套路”也不会改变其决策。研究人员将这种心态称作“锁定效应”。

另一方面，企业征收“附加费”、而非直接进行涨价，其实是便于转嫁责任。当商家将某项费用标注为附加费时，往往是在强调公司经营存在“不可控的外部因素”，而不是在增加营利。美国乔治城大学市场营销学教授瑞贝卡·汉密尔顿举例称，如果一场暴雪过后相关企业提高了雪铲价格，会被消费者视作“奸商”；而如果相关企业将涨价原因归咎于恶劣天气导致成本上升，消费者往往会觉得“合理”。

当前这波美国附加费浪潮中，普渡大学金融学教授迈克尔·韦伯认为，核心问题在于这些费用究竟是临时措施还是永久性上涨。退休企业家汉斯·绍尔回忆2008年油价高峰时，曾向客户收取每月5美元燃油附加费并在油价回落后取消，95%客户表示理解。他特别强调：“如果是临时性的，大家通常还能接受，但若永不取消就成了问题。”

‍IFS能源与资源公司总裁赫尔曼·尼沃特也表示，美国当前所面对的可不单单是一场价格冲击，而是“现代史上最大规模的能源供应中断”叠加“长达6年的结构性波动”，这种效应会传导到农业、运输、制造、零售等多个行业领域，所造成的后果可能会在几个月后全面体现。届时，全行业都将面临成本上升，消费者也要面对机票、食品以及各类制造品的价格上涨。尼沃特表示，企业若仅靠征收附加费，未能调整运营与提升效率，很可能会在两三个季度里就遭到消费者与竞争对手的反噬。