说起抗战8年的国际援助，很多人第一反应是苏联。毕竟抗战初期，苏联志愿航空队驾驶着伊-15、伊-16战机在武汉上空跟日本飞机死磕的画面，令人印象深刻。
再往后想，可能还会提到德国的军事顾问团帮蒋介石整训德械师那段往事。
但如果要问数量最多、持续时间最长、覆盖面最广的援助来自哪里，答案可能会让不少人意外，它是美国。
1937年全面抗战爆发的时候，美国的官方态度其实挺暧昧。孤立主义思潮弥漫整个国会山，中立法案捆住了罗斯福的手脚，美国政府一度连运往中国的医疗物资都要卡一卡。
但民间层面完全是另一回事。美国医务志愿者漂洋过海来到中国，其中有人把命留在了这片土地上。
美国民众的捐款和物资通过红十字会源源不断运进来，那种民间自发的情感支持，在当时的西方世界里是独一份。
真正的转折点是1941年。这一年三月，美国国会通过了《租借法案》。这个法案最初是为了救英国，但罗斯福很快把它扩展到了中国。从此，美国援助从民间行为变成了国家战略。
量有多大呢？根据战后统计，整个抗战期间美国对华租借援助总额约为16亿美元。这个数字在今天听起来不算什么，但放在当年的购买力下，是一笔天文巨款。
物资清单从子弹、步枪到榴弹炮，从卡车、汽油到飞机零部件，从军装、罐头到医疗设备，几乎覆盖了中国军队作战所需的一切。
但物资拨付只是第一步，怎么运进来才是真正的难题。
1942年滇缅公路被日军切断之后，中国通往外部世界的陆路通道几乎全部堵死。盟军想了一个办法，这个办法后来被证明是人类航空史上最疯狂的军事运输行动之一——驼峰航线。
这条航线从印度阿萨姆邦起飞，翻越喜马拉雅山脉南麓，抵达昆明和重庆。沿途没有导航台，没有备降场，气象变化可以在半小时内从晴空万里变成雷暴冰雹。飞机要在海拔六七千米的山峰之间穿行，稍有偏差就撞山。
美国陆军航空队的运输机编队就这样一架接一架地飞，高峰时期每两分钟就有一架飞机从印度起飞。三年时间里，驼峰航线向中国运进了六十五万吨物资，付出的代价是超过一千五百架飞机坠毁、三千多名飞行员牺牲。
有了驼峰航线，中国战场的压力被大大缓解。更要紧的是，美国第十四航空队也就是飞虎队的后继力量进驻中国之后，逐渐夺回了部分制空权。到了1944年，陈纳德手下的战机已经能够对日军后方交通线发动持续打击。
除了天上飞的，地上跑的也没落下。美国通过史迪威公路运进来的卡车和汽油，让中国军队第一次具备了师一级规模的摩托化机动能力。1944年缅北反攻、1945年湘西会战，中国军队能够在正面战场上跟日军硬碰硬并且打赢，跟装备条件的改善有直接关系。
当然，说美国援助最多，不等于贬低其他国家。苏联在1937到1941年间提供的两亿五千万美元贷款和上千架战机，是在中国最孤立无援的时候雪中送炭。
德国的军事顾问团在战前帮中国搭建的国防工业雏形，也是实打实的贡献。但单论体量和持续性，美国确实排第一。
但国家之间没有无缘无故的慷慨，美国的援助当然有它自己的战略算计，那就是让中国拖住日本、保住亚洲大陆上的反法西斯桥头堡，缓解自己在太平洋战场的压力。
热门跟贴