直线距离不到200公里，开车却要硬生生绕出250公里以上的大弯路，这就是长期以来淮南市民驾车前往扬州遭遇的真实窘境。 由于两地之间缺乏一条顺直的跨水系通道，车辆只能被迫借道G36宁洛高速或G40沪陕高速，无奈地绕行合肥、滁州或蚌埠，不仅白白多烧半箱油，单程更是要耗费近三个小时。 然而这种让人憋屈的交通现状即将成为历史，一条横跨苏皖两省的交通大动脉正在强势破局。
这条被命名为S10扬州至淮南高速公路的全新线路，新建总长度恰好为170公里，它像一把利剑直接刺穿了两地之间的地理屏障。 作为安徽省“五纵十横”高速公路网规划中至关重要的联络线，该项目横跨江苏、安徽两省，其中安徽境内又精细地划分为滁州段与淮南段进行同步攻坚建设。
承担绝对主力角色的滁州段，全长达到了141.8公里，投资估算金额高达169.7亿元。 该路段起于来安县半塔镇，在此处与S22滁天高速实现无缝衔接，随后一路向西横穿明光市与定远县，最终消逝于滁州与淮南交界处的高塘湖。 为了在复杂的皖东地形中开辟出这条坦途，建设者们面临着巨大的工程量。 全线不仅要架设两座总长4362米的特大桥，还要跨越18座总长7233米的大桥。 与此同时，为了最大程度激活沿线乡镇的经济活力，该路段还科学布局了11座互通立交与3处高标准服务区。
与之相接的淮南段同样不甘示弱，该路段全长29.1公里，总投资约59.93亿元。 它从高塘湖市界起步，向西北方向一路进发，先是擦过淮南农场与淮南东站西侧，紧接着在著名的淮上淮河大桥下游水域再次跨越波涛汹涌的淮河。 在横扫潘集区的高皇镇与夹沟镇后，最终在夹沟镇华李村与怀远至凤台高速公路完美牵手。 为了保障区域交通的高效转换，淮南段共设置了4处互通式立体交叉，其中包括极具战略意义的大通枢纽，以及朝阳、洛河、高皇三处服务型互通。
在道路规格的把控上，项目全线均采用了双向四车道的高速公路顶级标准，设计时速锁定在120公里/小时，路基宽度达到27米。 这种高标准的硬件配置，足以保证未来通车时车流的绝对顺畅。 更为令人振奋的是，目前各项前期审批工作正在以惊人的速度向前推进。 扬州至淮南高速公路滁州段的项目建设用地已经正式斩获自然资源部的硬性批复，而淮南段的01标、02标及04标的施工许可也已经悉数获批。 就在近期，淮南段的首根桩基已经顺利完成了混凝土浇筑，这标志着该项目已然彻底突破了图纸阶段，正式迈入了实体工程施工的快车道。
从纯粹的民生出行维度来看，这条高速最直接的功效就是充当“减压阀”。 它的诞生将极大地分流并缓解宁洛高速等既有繁忙线路的沉重交通负荷。 对于淮南市民而言，S10高速将与原有的蚌淮高速、合淮阜高速、德上高速共同编织出一张严密的“四纵四横”高速公路网。 这张网不仅能在淮南周边形成一道坚固的环城高速屏障，更是在物理层面上彻底打通了城市向东输出的咽喉要道。
一条170公里的钢筋水泥巨龙，究竟能不能真正抹平城市之间的发展鸿沟？ 当轰鸣的工程机械开进偏远乡镇，当淮南的特产能够在一小时内运抵扬州的市场，我们不得不面对一个极其现实且尖锐的问题：在国家斥巨资砸出这条硬件通道之后，如果当地的产业结构与人才环境依然原地踏步，这条耗费几百亿打造的高速公路，到底会成为带动皖北全面振兴的逆袭跑道，还是仅仅沦为周边发达城市抽血资源的单向虹吸通道？
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